Dopo anni e anni e anni di stradali pure, passare al supertenerè mi ha un pò spiazzato, ma non deluso anzi.
Ma la "capa gira" e con essa anche certi pensieri malsani, infatti mi è venuto in mente qualcosa di osceno: Montare un cerchio da 19 al posto di quello enorme da 21 alla tenerona.
Dato che mi ritrovo un cerchio in più avevo pensato ti acquistare una lama da 19 e relativi raggi, e montarli sul mozzo originale così da mantenere il doppio disco; Cosa ne pensate? Na cagata pazzesca?
Dato che sono basso 170 cm, mi aiuterebbe non poco col baricentro.
Lasciando perdere le questioni legate all'omologazione ecc ecc l'unico dubbio che mi viene è che si abbasserebbe troppo e in frenata rischierei di toccare col paramotore in terra.
Ogni commento è ben accetto

se il tuo problema è l'altezza da terra puoi montare le biellette + lunghe
così ti ritroverai la moto anche di 3 cm più bassa
ma sostituire il cerchio

Al prossimo raduno nazionale del CTI verrai fatto mettere in ginocchio sui ceci e ti verranno somministrate 39 scudisciate, poi farai 20 minuti di aerosol con lo scarico di uno scooter....

nooo lo scooter nooooo

C'è un grosso problema legato a questa modifica che si chiama "avancorsa" e che è quella cosa che tiene in piedi la motocicletta (sulla prima immagine si vede cos'è, sulla seconda come funziona).

Se tu metti una ruota molto più piccola diminuisci la misura dell'avancorsa e la moto diventa più maneggevole ma anche molto meno stabile al punto da poter diventare inguidabile in certe situazioni.
Per recuperare bisognerebbe cambiare almeno i piedini della forcella mettendone due con il perno ruota in asse ma questo si può fare solo su una forcella UPD perchè le tradizionali (come monta la ST750) hanno il supporto del perno ruota ricavato di fusione; quindi bisognerebbe lavorare sull'avanzamento delle piastre dello sterzo ..... con il rischio di non riuscire più a girarlo abbastanza.

In teoria si può fare tutto su una moto, solo che non si può fare una cosa sola; se si cambia un particolare mettendone uno completamente diverso poi bisogna cambiarne altri 5 per ristabilire l'equilibrio .... può meritare? Da un punto di vista guida/prestazioni (se si fanno le cose bene) sì .... dal punto di vista economico decisamente no!

Più che pazza idea è sacrilegio!

eeeeee senti un po' parla per tè ( Dato che sono basso 170 cm, )
io sono alto 170 cm e vado come una ballerina sulla mia, poi quando mi devo fermare mezza chiappa di fuori e appoggi tutto il piede.
ma vedi un po' sono punti di vista.... sennò comprati le scarpe con 50cm di suola

Una coppia di cerchi da 16.5 con le slick e passa l paura

Non conosco le geometrie della tua moto e non sono neanche un meccanico, però visto che con la mia (drz) passo da enduro (18-21) a motard (17-17) senza patemi, non vedo perché per passare da 21 a 19 ci si debba fare così tante menate; io ti direi di provare se ne hai la possibilità, consapevole di perdere in stabilità sul veloce e di apportare qualche modifica anche al posteriore, magari semplicemente abbassandolo quel po' che basta per riportare in assetto la moto...poi magari ho detto una marea di cavolate, ma, visto che ne hai l'occasione, prova

...insomma, una cosa così?

mi fa impressione!

E' una questione puramente matematica.
Senza andare a scomodare le formule di trigonometria, un pollice misura 2,54 cm, quindi una ruota da 21" ha un diametro di 53,54 cm mentre una da 19" ha un diametro di 48,26; una differenza di circa il 10% che si riflette anche sulla circonferenza.
L'avancorsa diminuirà come minimo della stessa misura ma potrebbe diminuire anche di più perchè, abbassando l'anteriore 2.64 cm (la metà della differenza fra i due diametri), si diminuisce non di poco l'angolo di sterzo.
E' vero che si aumenta il carico sulla ruota anteriore e questo dovrebbe, in parte, compensare la cosa dando più stabilità ma è anche vero che non lo si fa con una super sportiva nata per avere geometrie di questo tipo ma lo si fa su una moto con una ciclistica orientata anche al fuoristrada.

Io non mi imbarcherei mai in una simile operazione, poi se uno vuole fare una prova padronissimo ma non credo che i risultati potranno essere buoni.

Non so non so, in fin dei conti anche quando, americani o francesi che siano, hanno pensato di montare delle ruote da 17 a delle enduro si sono sentiti dare dei matti, salvo poi aver creato delle moto tra le più divertenti che ci siano...

Una cosa è una moto usata in un kartodromo o nel parcheggio di un supermercato (come era il motard ai tempi d'oro) una cosa è una moto che deve poter andare in autostrada a 130 e che, potenzialmente, può toccare i 200.
Se prendi una moto da cross, ti limiti a montare i cerchi da 17" e pretendi di camminare o sei un manico con i controfiocchi o rischi di farti seriamente male perchè la stabilità diventa un concetto molto astratto.
Se vai a vedere le modifiche che vengono fatte alle moderne supermotard (anche quelle dei campionati minori) ti piglia male; a parte quelle nate specificatamente per quell'uso si parla di telai tagliati e risaldati con geometrie diverse, forcelloni accorciati, attacchi dei motori diversi, oltre, naturalmente, a piastre di sterzo e sospensioni dedicate.