Con lo scarico originale la moto è a posto, con lo scarico X-Racing smagrisce, qualche piccolo scoppiettio in rilascio, e non sempre; sgasando in giardino al crepuscolo invece, scoppietta quasi ad ogni rilascio, facendo anche fiammatina leggera.

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La moto va bene, ma che sia il caso di chiudere 1/4 o 1/2 giro la vite dell'aria?

Semmai la devi APRIRE........... DA RICORDARE..APRENDO SI INGRASSA!! ,,,,,, E CHIUDENDO SI SMAGRISCE!!!!!......

Luca

GUS! E DAJE STA BENZA ALLA MOTO!

non vorrai il rumore "racing" e i consumi "economy" vero?

allora non ho capito niente!
magari mi sbaglio, chiedo di riordinarmi un po' le idee: magra = più aria; grassa = più benzina (sempre rispetto al perfetto rapporto stehiometrico, almeno a quanto ne so io, spero di non errare).
io sapevo che apreno la vite dell'aria (svitandola) si aumentasse il flusso d'aria al minimo, quindi si smagrisce, e viceversa chiudendo (avvitando) la vite dell'aria si diminuisce il flusso di aria al minimo, quindi si ingrassa la miscela, almeno è così che funzionava sulla honda xl.
dov'è che sbaglio?
o forse il tenerè è diverso dal supertenerè e dalla honda xl?

robydick, je do, je do! Pensa che non so quanto consuma, metto quando serve

Rettondini Luca, male mi espressi Poi c'è una cosa che devo riverificare, a 3800-4000 , e solo in questo regime costante, ha dei piccoli vuoti, tira un po' il sedere indietro, cosa che non fa se tiro leggermente l'aria: proverò prima con la vite ad ingrassare, altrimenti si sarà sregolato il galleggiante e lo verifico.

gus al limite aumenti di un punto o due il getto del massimo

Il concetto vale per tutti a meno che non ci sia la doppia regolazione.....aprendo passa più aria e di conseguenza l'aria si porta dietro più benzina.........un esempio: la pistola a spruzzo per colorare, ha il vari registri, se dai più aria esce più colore...stessa cosa sui carb.......stessa cosa per la vite aria, che non lascia PASSARE SOLO ARIA XT XTZ sono tutti uguali.....e credo che anche l'ondola si alla stressa maniera



Luca

Detta così, l'ideale sarebbe trovare un getto 152,5, e dove lo trovo : :

interesante, io seguivo questa guida che diceva il contrario:

www.motoclub-tingavert.it/a360s.html

al capoverso "Minimo con vite di regolazione aria"

chiedi al gian lui ne ha comprati non so quanti e sa dove approvigionarsi, ha lo spacciatore di fiducia

Quanto vi invidio.. Non ci capirò mai niente... Dovrò dare i soldi sempre al conc maledetto...

tranquillo , siamo in due!!!!!!!! !! ci vorrebbe un maxrifle per uno!!!! ciao grande max!!!!!!!

getto 152,5 mikuni???
uhm.. li ho tutti dal 145 (montato) al 160... e ti dirò... pure doppi.. visto che il super ha 2 carb...
una coppia te li regalo... s eli vuoi tutti... uhm... ci mettiamo daccordo...

Infatti dice.....( copia incolla)...


Minimo con vite regolazione miscela

La vite di regolazione miscela è presente sui carburatori a valle della vite valvola, ovvero verso il motore.
Questa vite controlla, come già detto, il titolo della miscela nel primo ottavo di apertura della valvola gas.
Svitandola aumenta il titolo della miscela fornita, avvitandola fino a chiuderla smagrisce.

Quello che dici tu invece è ....

Minimo con vite di regolazione aria

La vite di regolazione aria è presente a monte della valvola e, controllando un flusso aggiuntivo d'aria, funziona al contrario della vite miscela, svitandola smagrisce la miscela formata nel primo ottavo di apertura.
Tenendo presente questo, la procedura di regolazione è pressoché identica a quella della vite miscela.

La differenza sta che questa vite, la prima è ........... a VALLE DOPO LA FARFALLA come sui nostri carburatori,..........la seconda sta a MONTE PRIMA DELLA FARFALLA............sono due sistemi diversi..........

Luca