Ciao,
mi sto preparando per fare gli interventi invernali sulle moto e avrei bisogno di alcune dritte:
per quanto riguarda lo smontaggio dei carter , teste dei perni , regolazione valvole, sono a posto ( credo .. ), ma la catena di distribuzione... come si sfila?
Ad esempio sul 750, una volta smontato l'albero a camme lato aspirazione e sollevata la catena, come si fa a farla uscire?
Come si fa a toglierla dal pignone dell'abero motore?
Devo smontare le pompe dell'olio? Oppure...boh..ditemi voi..
Grazie.
Ciao.

ciao,
io ne ho messa 1 nuova...se mi ricordo bene, devi levare il coperchio della pompa olio, rimuovere gli ingranaggi (2) della pompa, io ho fatto dei segni sugli ingranaggi stessi, per poi rimontarli nella stessa posizione. poi trovi la pompa che e' chiusa con viti a croce, dietro torvi il pignone della catena distribuzione, si dovrebbe sfilare da li'.

ciao

per cambiare la catena sul 750 devi:

- levare il coperchio della testa
-levare il coperchio pompe olio (forse levando i collettori, non ricordo)
-levare gli ingranaggi delle pompe
-levare il registro della catena
-sfilare il pattino tendicatena
-levare la catena senza levare gli alberi a camme
-mettere la catena nuova
-rimettere in fase gli alberi a camme
-eseguire tutto in senso inverso.

i particolari e gli accorgimenti step by step magari te li darà Luca.

non è difficile, ma solo un po' laborioso; per rimettere in fase 4 mani saranno meglio di due!!

Quindi levando gli ingranaggi delle pompe dell'olio, si accede al pignone che fa girare la catena di distribuzione...
una volta allentata la catena, la si fa "scavallare" dal pignone e la si sfila da sopra, dal coperchio superiore... giusto?
Senza nemmeno togliere un albero a camme?
Ci passa a fianco?

Grazie.

io ho levato anche il pattino anteriore, lavori meglio!! passare passa... non ci sono problemi di sorta. per me la cosa più difficile è stata la fase, perchè tenere i due alberi in fase, tenre la catena che non scavalli e montare ilpattino superiore con solo due mani è quasi improponibile!

ci vuole luca che ci fa una bella scheda tecnica di smotaggio e rimontaggio con foto per non vare danni

Non meglio DEVI togliere il pattino anteriore

Cmq una volta arrivato alle valvole, e tolti i collettori di scarico per arrivare alle pompe dell'olio, apri il coperchio delle pompe, togli gli ingranaggi e smonti le pompe..okkio alle guarnizioni di carta delle pompe, le asciughi e le rimonti poi....okkio al gommino di tenuta e al tubetto, sul coperchio ( uscita dell'olio) ....tolte le pompe, tutte, e smontato il tendicatena, il pattino anteriore, il pattino tra i due alberi, scendi la catena dal basso......

meglio dare un okkio anche alla seconda guida catena,......ma per toglierlo devi svitare la vite tra il carter frizione e le pompe, questa copre il perno che trattiene la guida....metti una normale vite M5 la avviti sul perno e lo sfili....la guida catena la sfili dall'alto....verificha che non sia rovinata, e la rimonti ( se rovinata si cambia).......

la catena la infili dal basso, aiutandoti con un fil di ferro ( anche dello spago, ma col fil di ferro si fa meglio).......la metti sulle ruote dentate e fai la fase cominciando dall'albero di scarico, mettendo la guida anteriore ( sempre con il riferimento a T sul volano) poi l'albero di aspirazione, ( con 2 chiavi da 24.. per trattenere gli alberi in posizione)...infine il tendi catena riportato a zero......appena l'hai avvitato manda avanti la cremagliera, per evitare salti di catena ( ANCHE CON UN CACCIAVITE) rimonti la molla.....e chiudi il resto....

Ho tutte la foto per preparare la guida passo passo........(quando trovo il tempo) cmq se ti serve qualche immagine, richiedi pure quella che ti interessa


Luca

MILLE GRAZIE!!
Qualche dritta su come smontare i collettori di scarico, senza fare danni? Mi pare che non sia facilissimo (non ho mai provato).
Bisogna separare il terminale dai collettori, non è possibile tirare giù tutto in blocco, vero?

Non è difficile, si può tirar giù tutto intero..spruzza dello svitol o simili sui prigionieri e sull'imboccatura dei collettori sulla testata, possono essere bloccati.....con calma si sfilano ( anche se il "solito" Dansan li ha tolti a martellate :weight: rovinandoli............)

Luca

Ps ...sul titolo è menzionato i 660...per lui la faccenda è completamente diversa.......

Ecco, poi dovrei affrontare anche questo discorso... con probabile revisione della testa e valvole con gommini guidavalvole...
Diciamo che fino all'apertura del carter, smontaggio volano ecc...ci sono, poi?
Se hai tempo e voglia, qualche dritta è ben accetta.

Il lavoro più grosso è smontare il volano........poi devi smontare il tendi catena e togliere il coperchio superiore, con esso sono vincolati i bilancieri.......l'albero a camme resta sulla testata, togliendolo sfili la catena di distribuzione da basso........

sei ora in grado di togliere la testata...cmq anche per il coperchio si deve basculare il motore in avanti svitando tutti i supporti tranne il perno del forcellone, il motore gira in avanti, abbassandosi, così hai spazio per togliere il coperchio.....e poi la testa........... ( dopo aver smontato i carb, anche togliendo i collettori )

Pulire , smontare le valvole, che per questo ti serve un morsetto apposito che si può anche auto costruirsi, per poi smerigliare le valvole e cambiare i gommini.......


Se i serve altro fai un fischio

Luca

OK!
Grazie ancora per la disponibilità! Adesso devo armarmi di pazienza e iniziare a smontare, fare poi l'elenco di tutto quello che mi serve, ordinarlo e poi...

Stasera avevo un pò di tempo e mi sono messo a fare prove sul motore muletto del 750.
Non sono riuscito a svitare le viti con testa a croce che chiudono il corpo pompa dell'olio!
Qualche suggerimento?

Altra questione:

Appena messo sul banco, ho provato a far ruotare l'albero motore con la chiave da 19.... niente..inchiodato...
poi mi sono detto, no, non è possibile che sia grippato, valvole puntate o altro... (almeno spero!!)
così ho messo un pò d'olio nei cilindri dal foro della candela e piano piano ho provato a far girare...
Alla fine si è sbloccato e ora gira bene, libero. Che dite? E' normale che un motore fermo da 6/8 mesi si comporti così?

La sigla sul supporto delle molle della campana frizione è 58L; sulla fusione della testa c'è 3LD00.
Da questi codici è possibile capire se corrispondono con l'anno di produzione del motore? Il numero di serie è 3LD066***

Grazie.

Prendi un inserto della misura della vite, con le apposite riduzioni la monti su un cricchetto...prima di provare a tirare dai un paio di colpi di martello in testa all'inserto dentro la croce della vite..poi tira con il cricchetto...al 90% si sblocca
Si sono incollate le fasce......possibile forte umidità........forse ruggine, sui cilindri??

Dall'Haynes.....motore dal N°063101 al 079101 sono del 1992


Luca

Grazie ancora per le informazioni!