Ragazzi scusate non so dove collegare il cavo del sensore cavalletto. L’ho preso usato su ebay perchè mancava.
Allego 2 foto.
1 come era sotto la sella appeno l’ho tolta
2 come ho collegato il cavo sensore io (probabilmente dbagliato perchè non funziona.Cioè la moto non si dpegne aprendo il cavalletto o spingendo il pistoncino manualmente col dito)

Se non c'è il circuito di sicurezza, non funzionerà mai, sei sicuro che prima c'era?..
Se il circuito c'è, trovi il proprio relè e il cablaggio relativo, che deve essere cortocircuitato per funzionare senza l'interruttore del cavalletto

Non ho la piu pallida idea Luca,non so come sia cablato in origine io ho semplificato acquistato un interruttore su ebay (perché il TüV me lo ha richiesto) lo avvitato ma ora non so più come procedere.
Nonvedo Rele sotto la sella (o non so dove si dovrebbe trovare e che sembianze abbia.

Sotto la sella prime era come la prima foto (vedi primo post)
Poi ho notando che i colori della coppia di cavi corrispondevano a quello del cavo dell’interruttore/sensore li ho connessi (vedi seconda foto del primo post) ma non ho proprio idea di questo rele e circuito di sicurezza

Allego questa foto sotto.
Il collegamento nel cerchio l’ho staccato e connesso ai faston del sensore (che tengo tra le dita) non c’entrano niente? (Io li ho staccati e la moto si è accesa lo stesso ,non so che cavi siano)

Io proverei a consultare lo schema elettrico
Ammesso che l'impianto non sia stato manomesso e sappia leggerlo

Non so leggerlo non ci capisco proprio nulla

Allora non fare esperimenti a caso
Butti dei soldi, perdi tempo e rischi di fare danni

Appunto che ho chiesto qua

se guardi le foto che ti hsanno messo devi solo staccare i cavi che sono uniti tra loro sotto la sella e collegarli all'interruttore.. gli spinotti sono fatti in modo (maschi e femmina) da non potersi sbagliare...

Lucariel ha scritto:
È quello che ha già fatto, e ha detto che non funziona, probabile ci sia qualcos'altro da sistemare

L'interruttore in pratica, manda a massa l'accensione (spegnendo il motore) quando la spia del folle è accesa.
Cioè chiude un circuito quando è chiuso anche un'altro circuito.
Sapendo districarsi con l'elettricità (e NON è il mio caso) credo non ci voglia gran che a venirne a capo, anche se questa cosa non era prevista all'origine; non sapendo come fare né come si legge uno schema elettrico la vedo dura ... prima di rischiare di fare danni io mi rivolgerei ad un elettrauto.
Non c'è niente di male ad ammettere di non saper fare qualcosa.

Rettondini Luca ha scritto: Sono riuscito a trovare lo schema elettrico del 2KF ed effettivamente basta collegare l'interruttore ai 2 cavi sotto la sella , se non funziona può essere che l'interruttore abbia un problema, questo deve essere NA ( normalmente aperto) e chiudersi solo quando viene premuto alzando il cavalletto
Il cavo che interrompe è una massa della centralina ( colore del cavo blu/giallo)

Scusate se magari dico una cosa ovvia, ma da quanto scritto non ho capito se Fanara ha fatto le prove giuste.
Lui parla di accensione della moto con cavalletto inserito o di pulsante premuto manualmente, non accenna all'inserimento delle marce.
Ovviamente l'interruttore è inefficiente se il cambio è in folle o se la frizione è tirata, infatti serve ad evitare di mettere in movimento la moto col cavalletto abbassato, ma ne consente comunque l'accensione.
A volte ci sono cose banali a cui normalmente non si presta l'attenzione ma che fanno, ovviamente, la differenza.