secondo voi potrei eliminare il serbatoio olio su un xt600 87'? Collegherei il tubo di uscì del radiatore direttamente al tubo di entrata nel motore, non chiede temi il perchè ma vorrei sapere solo se è possibile

Se vuoi rompere il motore si!! puoi.......
Con quale ragionamento fare una cosa del genere

Questo motore è lubrificato a carter secco, per cui non è possibile circolare con 1 litro di olio con 2 pompe con portata diversa e senza serbatoio ( che fa abbassare pure la temperatura dell'olio ) che fa da vaso di recupero e immissione

mah

Chiedevo solo dato che sto portando avanti un progetto che prevede questo motore, quindi nada serve il serbatoio.. A questo punto me ne posso creare uno io che dici?

A Bari questi esperimenti li chiamiamo "PRURITI DI CU@O"

ste93fox ha scritto:
Certo, basta che sia con la stessa quantità

In questo periodo ho proprio deciso di scrivere cose sovversive e farmi bannare dal capo.....



In effetti, quando abbiamo fatto il TTr Motard con motore 660 (raffreddato a liquido!) avendo il motorino di avviamento e NON avendo il serbatoio olio del TTRE che e´ l´unico confomato per quel telaio e quella moto (capacita´ totale circuito 3L per il TTRE, 3,3 litri per il TTR) ne abbiamo costruito uno artigianale, ovviamente con capacita´ molto ridotta, ma stesso spazio di espansione.

La capacita´ totale del circuito e´ scesa a circa 1,4 litri, ho circolato cosi´ per due anni (poi ho trovato un introvabile serbatoio TTRE e a quel punto....perche´ no!)

Ho usato olio buono (Bardahl xtc60) e l´ho cambiato spesso (3-4000 km, ne ho fatti circa 15.000 totali) ed ho verificato che

- non era alla frutta (viscosita´ al tatto, colore)

- non ne consumava, quindi con buone probabilitá non si surriscaldava

- Detto cio´ ribadisco alcuni punti fondamentali: la moto circolava solo su asfalto, quindi a velocita´ NON da fuoristrada, quindi ben arieggiata

- Il motore era raffreddato a liquido e quindi il paragone corretto andrebbe fatto con la capacita´ totale del circuito olio di un XT660Z (che non conosco)

Tutto questo per dire che: e´ altamente sconsigliabile, ma PROBABILMENTE, con cambi olio piu´ frequenti e determinate condizioni d´uso, si potrebbe usare un circuito olio ridotto, fermo restando lo spazio di espansione.

Poi ognuno prova, se proprio vuole, a suo rischio e pericolo

Non so bene che cosa sia lo "spazio di espansione"
Nei circuiti di raffreddamento, poiché il liquido è in pressione, è ovvio che serve un vaso di espansione
Viceversa, in un circuito di lubrificazione, o c'è la coppa in basso, oppure c'è un serbatoio a parte (sistema a carter secco)
L'olio è spinto a pressione entro i passaggi dell'olio, per farlo circolare, ma di per sé non è pressurizzato
La quantità di olio è relativamente importante, nel senso che deve come minimo assicurare la corretta funzionalità delle due pompe (mandata e recupero), e deve anche assicurare una quantità tale da creare il giusto "volano termico" stabilito dal progettista

Una quantità scarsa può creare problemi molto seri (ho detto può), mentre una quantità troppo grande allungherebbe il tempo di messa a regime
L'olio deve stare possibilmente in range di temperatura ottimale, al più presto possibile

pgc580 ha scritto:
mi riferisco allo spazio a disposizione del liquido per aumentare di volume a seguito dell´aumento di temperatura all´interno del vaso di espansione.

Praticamente lo spazio che resta vuoto all´interno del serbatoio quando l´olio e´ freddo, ammesso che il livello misurato a caldo sia compreso tra le tacchette MIN e MAX.
pgc580 ha scritto:
tutto correttissimo!

Aggiungo solo che la quantita´ minima che assicura la corretta funzionalita´ delle due pompe si puo´ calcolare APPROSIMATIIVAMENTE come differenza tra la capacita´ totale del circuito e l´olio contenuto a freddo nel serbatoio (o vaso di espansione).

Se non sbaglio sui motori 600-660 e´ inferiore ad un litro.

Premessa: i motori sono progettati per funzionare con una determinata quantità di olio, cambiando questa quantità (a caso) può non succedere nulla ma si può anche fare un disastro.
Per la lubrificazione non ci sarebbero problemi, basta che ce ne sia abbastanza da fare in modo che la pompa di mandata non funzioni a vuoto ma possa mantenere sempre il circuito in pressione (guai se non lo facesse, le bronzine partirebbero all'istante).
Diverso il discorso per il raffreddamento sia del motore che dell'olio stesso; con poco olio è inevitabile che si surriscaldino entrambi.
Poi, ovviamente, tutti gli impianti sono fatti per gestire anche situazioni limite e quindi è probabile che, nell'uso normale, non succeda niente anche dimezzando la quantità d'olio ... del resto pare che anche mangiando il Fugu (il pesce palla velenoso) non si corrano rischi ... io, però, preferisco un piatto di triglie alla livornese.