Juza ha scritto: I geni della Mikuni fanno carburatori, e li equipaggiano come li chiede il cliente, in questo caso Yamaha
Se l'avessero chiesto, ci avrebbero messo pure la vite del minimo comandata dalla voce del pilota via Bluetooth
La Yamaha ha creato una moto che davvero richiede pochissimi interventi, è affidabile e duratura, e anzi meno ci si mettono mani inesperte e meglio è.
Certo, si deve partire dal presupposto che la moto sia originale, in questo caso se si guardano (nel senso letterale del termine, non "si toccano") i carburatori una volta l'anno durante l'inverno è già molto

Se invece ci ha messo le mani qualcuno cambiando questo e quello con roba più o meno artigianale e scelta a muzzo, allora è problematico venirne a capo
Una moto come la ST 750 non è un Califfone anni '60, ma un bicilindrico 10 valvole con contralberi da quasi 100 CV/litro, frutto di studi durati anni da parte di legioni di ingegneri, collaudatori e reparti esperienze, che dispongono di attrezzature enormi, come si fa a pensare di migliorarla da soli in uno scantinato?
Al massimo si riesce a mettere una pezza se si è rotto qualcosa

pgc580 ha scritto:
parole sante...........aggiungo anche che non ha molto senso applicare le regole del 2 tempi al motore 4 tempi che come noto ai più.........ci ha le valvole.
Inoltre più sopra si faceva riferimento al sensore ad ossigeno (sonda lambda) per monitorare la carburazione, in teoria si può fare, basterebbe prendere una sonda lambda allo sfascio ed una vecchia centralina (ingombri 5cm x 8 x 3 circa) per alimentazione gpl tipo "lambda control", alcune avevano tre led che ti indicavano direttamente il grasso il giusto ed il magro, roba che per 20 euro porti via tutto, secondo me si trovano ancora e assicuro che sono di semplice installazione; la sonda andrebbe però montata dopo la confluenza dei collettori e dovrebbe essere del tipo a quattro fili (due per la resistenza riscaldante data la distanza dal cilindro)