ciao a tutti....ho un problema che non riesco a risolvere.....ho un xt660 2012...molto modificato da quando ha 1500km...spiego...air box aperto, filtro conico, corpo farfallato da 46, hotcams stage 1,condotti testa lucidati,power commander v, collettori 2in1 scarico artigianale sottoparafango post....rispetto alla serie va come una fucilata. qualche giorno fa, dopo aver finito un nuovo terminale di scarico(di derivazione cbr 600) l ho montato....vado per provare la moto e....quando spalanco il gas e arrivo intorno ai 4500 giri, e' come se "qualcuno" per circa 1/2 secondo, mi schiacciasse il pulsante di massa e poi lo lasciasse....cioe' si ammutolisce di colpo e poi riprende ad andare come se niente fosse. negli ultimi giorni o controllato di tutto, senza trovare difetti, falsi contatti o qualcosa fuori posto.......ho provato a scollegare la pc v per vedere se potesse essere quella a dare i numeri......ho addirittura provato a rimontare il precedente impianto di scarico...ma niente, il problema non se ne va........l unica cosa che ho notato nel corso delle varie prove e' che, se aprendo il gas, lo doso e apro piaaano piaaaano, sembrerebbe che il problema o non si presenta o si presenta in maniera quasi impercettibile....se spalanco di colpo( x "tirare) ...parte bene, da l impuntata( che c e' pure il rischio di battere i denti sul manubrio e poi riparte in tromba....che tra l altro, in seconda, "ripartendo" in quella maniera, ho rischiato diverse volte di capottarmi .....io sinceramente, non so piu' cosa pensare ed eventualmente cosa controllare.............c e¡ qualcuno che saprebbe darmi qualche idea x risolvere? grazie

Difficile ...hai talmente stravolto la moto che non si capisce da dove deriva il problema....avendo poi tutto sotto elettronica, difficilmente lo scoprirai senza metterla in diagnosi.......che sia lambda o altro......

Ti potrei dire riparti da zero..tutto originale e...........

partiamo da un punto...la moto e' cosi' preparata da tempo...ha percorso circa 8000km meravigliosamente........e non credo che, riportandola "di serie" il problema si possa risolvere(cosa peraltro praticamente impossibile visti gli interventi che ha subito)...se fosse dovuto alla preparazione i problemi-poco o tanto- sarebbero stati presenti subito, anche perché gli interventi che ha subito, non riguardano la parte elettronica- power commander a parte, che peraltro ho scollegato e ricollegato nel dubbio che fosse lei a creare il problema-......dalle informazioni che ho, la sonda lambda(in questo motore) anche se non funziona correttamente o non funziona, non da' problemi di questo tipo...ricordo tempo fa, che per una distrazione, non la collegai...beh ho girato 2 giorni scollegato senza che si notasse nulla di piu' di un po' di...come dire...scarburazione.........
sono quasi certo che il problema e' di origine elettronica.......la speranza che avevo era che, nel "mucchio" qualcuno avesse avuto lo stesso tipo di problema e mi sapesse indicare la direzione da seguire.......l ho fatta vedere anche al mecca della yamaha - non e' un preparatore, pero' e' un buon meccanico a livello di riparazioni - e anche lui e' rimasto un po' perplesso...e' stato su suo consiglio, che ho fatto la prova della power commander.....perche' anche a lui - dopo una verifica sembra tutto in ordine......"ci" e' venuto anche il dubbio della centralina-subito accantonato................per di piu' non vengono segnalati errori ne sul cruscotto ne col pc...................

premetto che non sono un tecnico di eletronica
quando hai fatto lo scarico nuovo per caso hai fatto qualche saldatura sul mezzo
o una staffa nuova o un impuntatura per il nuovo tubo mettendo la massa della saldatrice sul telaio
se si non è che ai mandato in corto qualcosa sulla centralina o qualche sensore
perché se prima andava bene .......allora è qualcosa che hai fatto dopo

Era per questo che ipotizzavo il passo indietro......per vedere se e cosa potesse interferire......se poi un meccanico Yamaha con la diagnostica non ha trovato nulla difficilmente la potremo trovare noi.......anche perchè modifiche come le tue non credo ce ne siano in questo forum

Occorre cercare di capire se qualcosa si è gustato nell'ultimo intervento.....o se è stata una conseguenza di altri al lungo termine

Hai descritto un fenomeno tipico dei vecchi mono da corsa ..... la "megafonite".
Hai scarico e aspirazione troppo aperti sia a livello di silenziatore che di sezione di passaggio, per compensare dovresti allungarli della stessa percentuale in cui l'hai allargati.
Sopratutto un terminale come quello che hai montato è esagerato, è vero che la cilindrata del CBR è, grosso modo la stessa, ma il volume di gas che devono uscire è doppio; i gas escono troppo in fretta e non riescono a creare la contropressione che favorisce il riempimento del cilindro.
Lo stesso discorso vale per l'aspirazione, con una sezione eccessiva i gas prendono poca velocità e non hanno più abbastanza inerzia.

ma perché quando rimette il vecchio scarico fa la stessa cosa
e prima no probabilmente a modificato qualcosa con i lavori nuovi

dunque......lo scarico e' stato assemblato e poi montato...in ogni caso non mi metterei MAI saldare direttamente sulla moto se non avendo scollegato prima centralina accensione e batteria.........................per quanto riguarda il tipo di scarico-forse non l avevo detto-...il terminale precedente era a scarico diretto, totalmente libero.........questo e' del cbr600, ma si tratta di quello montato di serie, per cui con le precamere e tutt altro che piu' aperto.........in qualsiasi caso, ho provato anche a rimontare il "vecchio", ma il problema resta...........nel cambio, mi sono limitato a smontare il vecchio e montare il nuovo, nient altro.........anche oggi, riprovandola....vedo che se apro dosando al massimo il gas, il problema o scompare o diventa impercettibile.......quello che comunque e' strano e' che, non e' che il motore cala come se mancasse benzina...c e' uno stacco e una ripresa improvvisa, come se s interrompesse per un attimo la corrente....oggi ho ricontrollato le connessioni, ho smontato e spruzzato pulitore per contatti tutto quello che potrebbe essersi ossidato( tps, interrutori vari,etc).....in tanti anni che lavoro sulle moto(32) e' la prima volta che mi capita una situazione del genere.....

ragazzi ma doktorcash non aveva fatto dei lavori simili sulla sua ex tenerella?
forse anche più spinti...
magari potrebbe dare una mano...

si ...ma lui ci e' andato piu' "pesante"...e' intervenuto anche sulla termica.....cilindro e pistone da 102mm li avevo, ma li ho tolti...andava piu' che bene cosi'......cmq...tutto considerato, sto' maturando una decisione (la stessa che maturai anni fa, dopo l acquisto della prima e ultima fiat della mia vita-uno turbo).....adesso vedro' come e se si risolvera' ...dopodiche', quasi sicuramente la vendero'...e da quel momento in avanti, non comprero' MAI piu' moto costruite su licenza.....se e' yamaha, lo deve essere al 100%, questa purtroppo di jap non ha neanche piu' gli adesivi.........pazienza e' andata cosi'....mi spiace xke ha solo 9000km..................grazie lo stesso a tutti....

Peccato sarà stata una bella bestia

premessa: a cosa serva prendersela con la moto "costruita su licenza", quando ci hai appena detto che almeno 2 proprietari si sono sbizzarriti con modifiche decisamente invasive, rimane un mistero della fede.

nel merito, quale marchio oggi si fa la moto tutta in casa?

vogliamo parlare dell mt07?.....produzione jap 100%.....5600e?.....stupenda?

Stupenda per chi piace....ma tanto ci metteresti la mani subito ugualmente

Può darsi che Yamaha in prima persona, e/o qualcun altro su licenza, l'abbiano progettata così perché funziona anche per più di 8000 km...
Mi pare che globalmente i possessori ne siano abbastanza soddisfatti
Almeno quelli che non hanno esagerato nel metterci le mani