ciao a tutti da poco ho acquistato una yamaha xt 600 E 3tb del 1990, ho notato che, appena comprata, la mattina (a freddo) senza tirare aria partiva al terzo tentativo....passati i giorni vedevo che la cosa cambiava, notavo come se la batteria non avesse abbastanza spunto per far partire bene il motore in poche parole ho notato che la batteria (nuova) al terzo tentativo si scaricava ed ero e sono tuttora costretto a farla partire la mattina con la batteria della macchina e con questa a mezzo colpo la moto parte.
Addirittura l'altro giorno ho spento la moto appena ho provato a riaccenderla il motorino di avviamento è rimasto attaccato per fortuna che la batteria era mezza scarica....praticamente si era bloccato il relè....
ora chiedo a voi può essere il regolatore di tensione? o è il relè che non ritorna tutto al suo posto e porta una dispersione di corrente e nella nottata scarica la batteria?
poi un' altra domanda dove c'è il quadro di comando nel mio 3tb sopra la spia verde quella della folle compaio dei numeri in digitale ma è il voltaggio che sviluppa la dinamo? i valori stanno mediamente tra 11 e 12,50 ma quando accendo i fari si abbassa a 10 e a volte scende a 8 può essere una delle cause?

infine ma è normale che il mio xt con 2 litri ha fatto 28 km? mi sembrano pochini i km rispetto al carburante consumato premetto che ho fatto pure fuoristrada ma la TTE di mio fratello consuma meno!!!!
io l'avevo comprata perchè mi dicevano che consuma pochissimo addirittura 21 km a litro bo...aspetto vostre opinioni

Sicuramente è il regolatore di tensione...e visto che chi la usava prima ha installato un voltmetro per tener sott'occhio i volt della batteria....

Verifica la connessioni tra statore regolatore e fusibile della batteria....

dicorso consumi........dipede dalla messa a punto del motore...tu che hai fatto?

bel sospetto

come hai fatto a calcolare 2 litri = 28 km

ok verificherò ciò ma il voltometro non penso sia adattato penso che sia di serie....

per il discorso consumi io non ho fatto ancora nulla, nel motore, forse è meglio che la porto da un meccanico e la faccio carburare?

ero rimasto a secco ho messo due litri ho azzerato il contachilometri e quando sono rimasto di nuovo a secco ho letto i km....lo so forse è meglio fare il pieno e farmi il calcolo più preciso ma non penso cambi qualcosa

ma come faccio a capire se è lo statore che non funzione bene ? non vorrei spendere 60 € di regolatore di tensione e poi potrebbe essere lo statore!!!!

il 3Tb non ha il voltmetro di serie, io ne ho uno del '92
per i consumi devi vedere bene la carburazione se grassa,
se il filtro aria è pulito e metti una candela nuova
14 km/L non è normale

il regolatore di tensione lo trovi a meno di 60 euro,
comunque quello di serie è indistruttibile, il mio è ancora lì che funziona,
puoi comunque controllare i vari attacchi se ossidati o seccati,
armati di pazienza e verifica tutto l'impianto elettrico

E' quasi certamente il regolatore, lo ha fatto identico a come lo descrivi anche la mia 3TB...
Qui vedi il thread relativo (sul forum "cugino"), e come ho risolto con la modica spesa di Euro 37:

www.xt600.cc/forum/index.php?topic=85538.0

Comunque per capire se lo statore è OK ci sono due modi:
1) A motore spento scolleghi il regolatore e misuri col tester la resistenza fra ciascuna coppia ottenibile selezionando due dei tre fili che arrivano dal motore. Dovrebbero essere tutte e tre circa uguali e pari a 3-10 Ohm
2) A motore acceso col tester su Volts- AC (alternata) misuri la tensione fra ciascuna coppia di fili come sopra individuati. La tensione dovrebbe variare fra circa 15 V (al minimo) ad oltre 50 V a 6000 giri...

Trovi una guida completa alla diagnostica dell'impianto elettrico qui:

www.xt600.cc/forum/index.php?topic=38766.0

Mi sembra fosse stata postata anche qui sul CTI, ma la momento non la trovo...

Per quanto riguarda i consumi, la mia fa circa 18 km/l, ma ne faccio un uso molto "montanaro", con la zavorra dietro, ed un po' di off (nel limite che la zavorra consente), comunque parecchie stradine sterrate e mulattiere tutte in prima.
Visto l'uso, ho pensato bene di accorciare i rapporti (14x45 anzichè 15x45).
Immagino che con i rapporti di serie e senza zavorra si dovrebbero fare tranquillamente almeno 21 km/l, forse anche di più in caso di guida stradale in pianura...
Comunque fai il test "da pieno a pieno", è l'unico modo sicuro di misurare il consumo.

già scritto in un'altro topic, ho provato l'1vj e un 3tb su strada quasi pianeggiante a percorrere oltre 200 km. a velocità quasi costante(80/100 kmh), da pieno a pieno, le moto hanno consumato rispettivamente 29km/l. il 3tb e 28 km/l l'1vj....è anche vero che in off o sul misto "pesante" i consumi scendono anche sotto i 18km/l, se la carburazione è in ordine questi dovrebbero essere i consumi.

si hai perfettamente ragione il voltometro è stato inserito nella sede della spia delle luci alte.
ok ora controllerò il filtro aria...penso che già il regolatore è stato sostituito non mi convince dove è posizionato e i collegamenti che sono stati fatti.
per i consumi al più presto la porta da un meccanico che si occupa di carburatori e la faccio carburare anche se a udito la moto non sembra affatto scarburata.

la posizione originale del regolatore è sotto la coda posteriore
avvitato sul telaio

per vedere se la carburazione è grassa controlla la candela
se è zuppa ...

molto dettagliato nella descrizione grazie mille anche dei link, ancora non riesco a visualizzarli perchè devono accettare la mia richiesta di iscrizione..
anche io sto cambiando il pignone sto mettendo il 13 denti perchè mi muovo spesso in fuoristrada e mi serve un rapporto più corto.

ecco dove è posizionato il regolatore di tensione

grazie per l'informazione mi allieti molto, mi stavo preoccupando di aver fatto una pessima scelta sul tipo di moto.