Dope le mie iniziali preoccupazioni, risolte subito da Luca ( grazie....) , in merito al forte rumore di scampanatura proveniente dalla testa del motore ( 3AJ) acceso a freddo dopo un mese di inattivita' , sarei curioso di sapere da cosa deriva.
chiaramente l'eta' e' la causa principale ma tecnicamente a cosa e' dovuto/imputabile il rumore di scampanatura?
eccessivo gioco pistone/cilindro prossimi alla sostituzione?
albero motore/gomiti usurati?
albero a cammes?
gioco dei cuscinetti di banco?

se dovessi rifare il motore , limitandomi alla sostituzione del pistone e delle parti ad esso collegate , sparirebbe o dovrei intervenire anche su altri elementi del motore?



Sergio

Un motore emette una serie di rumori; distinguerli ad orecchio è già difficile, farlo da una descrizione è impossibile.

In genere uno scampanio è dovuto al pistone o alla catena di distribuzione; se si sente quando il motore gira abbastanza forte ma senza carico (metti 3.000/3.500 giri in folle) dipende dal pistone, altrimenti dalla catena.
Le valvole fanno un ticchittio identico a quello che fanno le bronzine finite solo che le bronzine lo fanno più forte al minimo che ad alto numero di giri.
Anche la frizione, se i dischi prendono gioco sulla campana, può fare un bel casino, per capire che tipo di rumore pensa ad una Ducati (la frizione a secco fa rumore anche da nuova).

Non è facile capire cosa fa rumore perchè spesso non si capisce nemmeno, di preciso, da dove viene questo rumore; un trucco è usare un tubo di gomma come uno stetoscopio, se capisci da dove viene il rumore al 99% puoi anche capire da cosa dipende.

Come dice Silfrabar, un rumore diventà difficile da decifrare se non hai la moto davanti e anche così non è sempre facile
Avevo dei rumori difficili da decifrare, un mio amico meccanico (anche molto quotato) diagnostico lo sbiellamento....per mia fortuna ho incontrato Clicco61 il quale mi disse di controllare il dado del controalbero ..... praticamente si era quasi del tutto mollato.....prova a controllarlo
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La dicitura scampanare, è data dal pistone che sbattacchia ( scampana appunto) un po nel cilindro.....questo deriva dalla tolleanza del motore rafreddato ad aria ( 0,05 mm 5 centesimi) e dalla normale usura ..... quando si scalda il gioco diminuisce.....per questo è consigliato un olio più denso.....pertiire a cannone con motore freddo vuol dire rischiare di rigare il cilindro e pistone

Cuscinetti, biella e altro...non è scampanamento

Luca

Conosco la regola del Batacchio quando non aderisce perfettamente....sbatacchia!!! ma se non è sicuro dello sbatacchio potrebbe anche essere un'altro problema...

intanto grazie a tutti .
lo scampanamento che intendo io è quello relativo al gioco pistone /cilindro di cui parla luca.

quindi , se ho capito bene, si potrebbe provare con olio più denso ( quanto più denso? 50/55 ?) altrimenti pistone nuovo.

cosa ne dite invece di quegli olii per motori che contengono dei componenti/additivi ceramici e che promettono di ridare compressione
e nuova vita al motore? il loro funzionamento mi è chiaro ma non vorrei che sui nostri motori potessero avere effetti indesiderati
che io non conosco.

qualcuno li ha mai usati?



sergio

Personalmente non mi fido molto; sono anni che si trovano in commercio olii con vari addittivi ma, se fossero tanto buoni, verrebbero adottati direttamente dalle Case.
Secondo me sono un ottimo ritrovato per tirarlo nel con l'usato; un po' come quelli che mettevano la segatura nel differenziale di un'auto perchè non facesse rumore.

Se il pistone sbatacchia non c'è altra strada che cambiarlo, se lo si riprende in tempo c'è la possibilità di salvare il cilindro, se si aspetta troppo si ovalizza anche quello e allora sono veramente dolori.

A mio avviso metti olio 20W50 e se il motore va bene e non mangia olio....lascialo stare......