Salve a tutti, colgo l'occasione per dare un saluto e scrivere per la prima volta nell'area Meccanica, faccio a tutti i miei complimenti per i preziosi consigli che ho avuto modo di leggere e per la passione che ci accomuna.

Premetto che non sono un espertone e perdonatemi quindi se sbaglio.
Scrivo dopo aver letto nel forum molti messaggi, riguardanti le sospensioni.

E dopo aver visitato i vari siti su internet, dei rivenditori di motoricambi.
:nerd:
Le marche sono tante, White Power, Wilbers, Ohlin, Bitubo etc.etc.

Si parla di "copiare meglio le asperità del terreno", e di "avere maggior rigidità anteriore" e di avere il precarico ed il serbatoio esterno, molle più morbide, olio più o meno denso, materiale più performante, interasse modificabile, molla intercambiabile e costi di vario taglio, colori etc.etc. insomma: un mandala di possibilità (ma io già con queste mi sono perso )

Probabilmente ognuno sceglie in base a molti fattori, non ultimo l'occasione su internet o il consiglio di un meccanico di fiducia o semplicemente dal "budget" (la tasca )...

Io vorrei per favore avere, ove possibile, un semplice quadro sintetico, per esempio, migliori in base all'uso che si fa della moto.

Certo che ci sono pareri e consigli sparsi qui e li, ma non ho trovato un quadro del genere... forse mi è sfuggito, se è così postatemi un semplice link (forse sono rinco!! eheh).

Ovvero, se soprattutto si usa su strada, o si usa spesso in fuori strada, o se si usa con frequenza bilanciata sia in che off, non escludendo possibilmente eccessi esoterici o scelte da "pista", diciamo professionali quindi probabilmente più costose (ma credo decisamente meno diffuse... io per esempio dopo un po' di tempo io mi rendo conto che uso la moto specialmente in città, ma almeno 1 volta al mese ci faccio off-road, non troppo impegnativo, ma sempre cunette, dossi, fango -oltre che asfalto e buche in città ).

Che so...

TIPO 1: per un vero enduro che va su strada ma che non disdegna il fuori strada
TIPO 2: per un vero enduro che va spesso fuori strada
TIPO 3: per un vero enduro che va quasi sempre su strada
...e per ognuno di questi 3 tipi, il mono e le molle e/o le forcelle, consigliati, spesa consigliata min/max e olio.

Perchè vedo che molti ne sarebbero contenti, anche in vista di migliorare semplicemente la propria moto, che già va bene.

Spero di non aver detto castronerie, il fatto è che la spesa di un mono e delle molle anteriori (nuovi), assomma da cifre come 400 euro a cifre che superano i 1200 euro. E credo non sia da tutti riuscire a valutare l'usato rigenerato o rigenerarlo (si tratta pur sempre della propria sicurezza!).

Ho molti link, dopo aver letto molti messaggi nei forum e in giro per internet, ho parecchia confusione, ma vorrei comunque comprare le sospensioni "migliori" per la mia super!

Io per esempio mi stavo orientando verso le Bitubo (sia per il mono che per le molle), viste sul sito carpimoto, che mi sembra abbiano quello che serve a me, pur costando una cifra diciamo media (tipo XZE01).
Ma ho letto molto bene dei Wilbers, che hanno alcuni prezzi più bassi e delle White Power, con prezzi molto alti.

Grazie!

giak

troppa roba da leggere....
io sono tipo 3:
wirth progressive con sae 20w anteriore
mono rigenerato con precarico a 15mm
piastra antisvergolo
forche sfilate 7mm

ma... è una questione personale...
dansan quando sale sulla mia moto ha conati di vomito...

il supertenere è una moto concepita per un uso prettamente stradale, misto o strada sterrata veloce, quindi non percorsi infimi, impegnativi o con salti e mulattiere.
detto questo io con il mio mono originale (manutenzione ok leveraggi e uniball ingrassati e revisionati) con un precarico di 15mm e forcelle revisionate e sfilate di 10mm + olio sae15W devo dire che mi trovo bene un po' dapertutto, magari leggermente dura in off ma "superbàstònè" (nel misto in salita domenica al moncenisio ho dato paghetta a parecchi che salivano, se lo ricordano un "barraccone" che li sverniciava...in discesa vado piano xchè non frena)...teniamo conto che è una moto di concezione obsoleta e se volessimo fare gli specialisti dovremmo andare su altri modelli ben più moderni e costosi...

sono d'accordo, certo che non è una ktm da paris dakar
ma vorrei starci su sicuro, anche senza per forza sverniciare nisuno

nel frattempo ho trovato questi prezzi... ne sapete qualcosa?

molle bitubo MY02 progressive €130
mono bitubo XZE01 €465

e questi che seguono hanno dei prezzi sconcertanti:

mono wilbers 631/641 (blu o nero) €650

mono WP 4014 FUSION €960 (molle sostitutive €145)
molle WP lineari €138

a quanto ho capito le sospensioni WP, le più costose, vanno meglio per l'uso su strada.
che ne dite?

145€ 2 molle???
io le wirth (tetesche) le ho pagare 70€...
e non mi sembrano l'ultima marca...


p.s.
se mi stai per chiedere dove le ho prese....
gira su internet...e troverai di tutto!

Ok trovi tutto sul web e risparmi qualcosa se poi te li monti tu...ma dai retta a me...revisione, precarico e magari biellette accorciate e con 40€ vai bene, ( io ho fatto così e sono contento)....spendere 960e per un mono se non sei un professionista non ha senso, poi ognuno fa quello che vuole - ovvio. - se poi hai il tuo mono scoppiato e inutilizzabile allora ok ma con 300e trovi già buone cose...

ciao.

vero è!
adesso le ha messe a 7 mm (millimetri), ma prima del mio vomito le aveva a 50 mm .... non sono riuscito a fargliele mettere a 0 , settaggio da non prendere in considerazione per fare off.

Dopo l'affermazione di sopra.. un endurista adv (adventure) si adatta a qualsiasi sospensione... e apre il gas..... e si diverte.

... detto anche questo, la prima cosa che ho fatto al mio ST appena preso è stato :
quello di montargli un Kedo ??? Naaaaaa
Regolare la carburazione????? Naaaaaaa
Cambiare il regolatore???? Naaaaaaa
Verniciarla chesterfield replica??? Naaaaa
Mettere uno scarico aperto?? Naaaaa

.... la prima cosa che ho fatto è stato cercare di settarla con una ciclistica performante da dual sport.....

dopo varie vicissitudini, test, voli, mancanza di controlli di qualità (non una novità dai fornitori del CTI ) ho trovato una ottimale ciclistica per la mia DAQ M68SP (l'acronimo del mio ST)

Dietro ho un mono della Mupo, versione speciale su misura (la mia) solo per il TSP del CTI.... ma non è stato un parto indolore...... adesso, dopo mesi e mesi... va bene, rispetto alle regolazioni su misura, ho allungato l'interasse del mono e penso di allungarlo ancora un po o caricare la compressione della molla... vedrò.......
A portata di zampa, ho la possibilità di regolare i click sul serbatoio del gas, fissato al telaio posteriore con il portapupo M68 by Margi ( www.clubtenereitalia.it/viewtopic.php?t=11244&highlight=mupo ), al volo passando da off a bitume, tutto molle in off, tutto frenato in on... e ... funziona benissimo.
I click di regolazione sul piede del mono li ho lasciati come da fabbrica.

Se il mono Mupo, mi ha dato dei problemi all'inizio, che dire del kit completo molle rinforzate e pompanti Mupo per le forcelle.... ????? meglio non dire......
Ho fatto revisionare e paltoelaborare le forche del muletto dalla Palto Factory Sospensioni & Affini - Società Anonima In Paltolandia. poi montate al posto delle forche con il kit Mupo, le quali le fatte portare alla Mupo per farle revisionare e rimettere exnovo con il loro kit.

Le forcelle paltoelaborate si sono inserite bene nel sistema, copiando bene a qualsiasi velocità, qualsiasi tipo di terreno, solo su salti con atterraggi secchi sono un pelino troppo morbide nella corsa finale andando a fondo corsa.
Adesso rimonto le forcelle che mi sono tornate revisionate dalla Mupo, dovrebbero essere un po piu resistenti nell'ultima parte della corsa.... vedremo... vi saprò dire.

Comunque è una bella soddisfazione andare a manetta sugli sterrati e sentire il Bi-sonte che copia le asperità senza fare una piega........

Ohnlins con olio a 140 euro lineare con kostante più dura, oppure wp progressiva per l'asfalto 140 euro con olio, senti Logo quando torna dalla Calabria, ha un amico che vende ste cose.

Margi68

Trattandosi di una "endurona", se uno fa' un settaggio buono per il fuoristrada "agonistico", quindi tendente al duro, ci si trovera' senz'altro molto bene anche su asfalto. Anche montando sospensioni a lunga escursione, 300/320 mm adatte ad un uso prettamente agonistico/fuoristradistico.
Secondo me il costruttore principe di sospensioni resta sempre la SHOWA. Qualche raffinatezza in meno di Holins, ma prezzo mooolto piu' adeguato.
Io al Tuareg Rally ho sverniciato un KTM adventure e un HP2 con WP ultima generazione a 195 kmh sulle piste del Marocco, loro hanno provato a venirmi dietro, ma l'HP2 ha dovuto mollare a 150 e la KTM a 160...
Tu pensa che io davanti monto due Showa rovesciate da 45 di serie su Honda cross del 91 e vanno da Dio!! Dietro un Holins di un WR450...
Poi ci vuole un buon preparatore di sospensioni che te le metta a posto, visto che per il Super di serio non esiste niente... Bisogna adattare e modificare la roba seria!

solo per aver fatto questo meriti un alto encomio chi svernicia una carotina e un bidonville ha sempre ragione
ti stimo fratello

comincio a vederci un po' più chiaro.
bisogna che misuri bene le mie richieste, qui ci sono dei veri esperti!


valuterò bene la possibilità di revisionare il mio mono e magari mettere le molle anteriori che mi consigliate voi.

vi farò sapere, nel frattempo GRAZIEEEE!!!!