Avevo intenzione di diminuire lo sforzo del regolatore cambiando alcune lampade e varie con i led..ora le cose sono due o li compro già belli e fatti oppure farli da me.. volevo sapere..anke se forse è più qualcosa di elettrotecnica..se dovessi utilizzare i diodi led ke resistenze devo mettere nel caso specifico dell'xtz750 del 92 . ?

qualcuno può aiutarmi? magari con qualche schemino non so.. grazie

io ho cambiato le luci posteriori...
e si vede sul voltmetro quello che fa!!!

ciaoooooooo

Killermax, c'hai un avatar che mi fa morireeeee!!!!!!!!!!!!

Ma quali lampade vuoi cambiare con i led? Spie quadro, luci frecce o posizione, targa e stop?
In ogni caso, per una XTZ del 92, se è di colore nero.... le resistenze..... ci vanno....mumble mumble.......
devo attendere i risultati del mega PC del Cern di Ginevra......
Ah, ecco: circa un 330 ohm per farli accendere con 40 milliampere, che è circa la massima corrente sopportabile da led ad alta luminosità.
A parte scherzi: puoi provare resistenze da 470 a 270 ohm, se usi un led solo, mentre puoi mettere più led (uguali) in serie, aumentando l'efficienza, fino a 6-8 pezzi, e riducendo un pò il valore della resistenza.
La resistenza va in serie o sul lato negativo o su quello positivo, e il led ha una polarità, ma niente paura, se sbagli non si accende, ma non si brucia!!!
Sappi comunque che si trovano in commercio lampade a led con gli stessi attacchi di quelle ad incandescenza, con dentro già la resistenza adatta per un uso a 12V.Costano poco e funzionano benissimo, puoi cercare su ebay o dai ricambisti auto.

hehe is anke a me piace molto il mio avatar cmq volevo cambiare luci stop e luci posizione..per quelle cruscotto non so..non sarebbe male come idea..

io ho messo... xeno... frecce e fari posteriori led...
ora cambierò anche luci cruscotto e tutte le spie del cruscotto...
metterò il 3zo stop e la luce targa... sempre tutto a led...

ma non avevamo detto che se mettemo le lampade a led mettiamo il regolatore sotto sforzo che assorbendo di meno deve scaricare a massa la corrente in eccesso e lavora il doppio e si riscalda il doppio
walterino misura la temperatura in tutti e due i modi e facci sape'

Qualcuno potrebbe ricordarmi che tipo di lampadine (tradizionali, non a led) vanno nel faro posteriore della ST? Sono tutte e due uguali (doppia luce, faro più stop) o sono diverse una dall'altra?
Ciao e grazie

Biluce 5/21W 12V

luca

Luca il tuo parere......?

Scusate se intervengo al posto di Luca, ma effettivamente e' cosi': il regolatore mantiene la tensione stabile cortocircuitando a massa la corrente in eccesso, quindi, per assurdo ma vero, piu' si assorbe con gli utilizzatori (luci e quant'altro) e meno e' gravoso il lavoro del regolatore che dovrebbe scaldare meno...
La cosa migliore che potremmo fare sarebbe progettare un regolatore che funzioni piu' o meno come un alimentatore switching, accettando in ingresso tensione da 15 a 100 v e frequenze da 10 a 200 Hz con corrente di uscita di 30 Ampere.
Se pensate all'assurdita' di far funzionare continuamente un generatore con il massimo assorbimento (30A su 20 V sono 600 W, quasi un CV) con tutto cio' che comporta:
- assorbimento di potenza
- generazione di calore
- durata ridotta

Si vero...cmq nei modelli più recenti questo è limitato..........almeno quello che ho montato io rimane tiepido....c'è da dire che oggi si gira sempre con le luci accese, questo fa limitare il riscaldamento del regolatore.....avere il ledo al posteriore, a mio avviso, non comporta miglioramenti degni di nota.........

Luca

quindi in definitiva mettendo le luci a led come stop non ci concludo nulla..anzi aumento il lavoro del regolatore???

xo se metti tutto al led (luci posteriori , posizioni e come avevo fatto io anche x la targa)e controlli a moto al minimo i volt della batteria con le luci di posizioni accese e spente i volt si abbassano solo x colpa della lampadina della folle quindi il regolatore va come se le avessi spente

Ecco dove ho fatte queste prove: www.clubtenereitalia.it/viewtopic.php?t=6764&start=30

Effettivamente con le luci accese il regolatore soffre meno, comunque i led e tutti i carichi che si possono evitare, vanno indubbiamente a vantaggio della velocità di ricarica della batteria.
Ultimamente in off, dove per problemi di percorso si è dovuto ricorrere al motorino di avviamento per accendere il motore, su suggerimento dell'ottimo GPBomber è stato tolto il fusibile dei fari (da una moto di nuova generazione, con fari sempre accesi appena giri la chiave-quadro...) perchè si era scaricata la batteria, e quindi l'energia prodotta DOVEVA andare tassativamente tutta a ricaricare l'accumulatore!
Credo che gli ultimi regolatore (tipo BMW?) dovrebbero essere switching, anche perchè non sono alettati, e molto leggeri (e costosi... )