Non sapevo esistesse questa modifica, poi...
www.christini.com/awd-technology.php

Molto interessante il gruppo di ingranaggi di rinvio nel canotto di sterzo... sembra un differenziale, ma non è..
Da bambino avevo immaginato un rinvio di catene, ma mi perdevo sullo sterzo; la soluzione è quella che si vede.

Credo Fretignè ad una Dakar degli anni passati avesse una Yamaha 2wd e che il sistema di trasmissione fosse pneumatico.
C'era una pompa attaccata al motore che portava un liquido ad una volante nel mozzo anteriore. Questa dava il moto alla ruota anteriore e poi ritornava alla pompa sul motore.
Il tutto moooolto semplificato: non ho idea nè della potenza assorbita, nè di come si potesse parzializzare il moto della ruota rispetto ai giri motore...
Però, siccome tutti i tubi erano flessibili, era atato risolto il problema del canotto, del differenziale ecc... E poi il peso era, a loro dire, "risibile".

il sistema christini è meccanico credo
invece il 2wd europeo era pneumatico

Esatto...meno perdite di potenza (si dice) sul meccanico..

mi ha sempre intrigato la doppia trazione

ma vedo che ogni tanto salta fuori ma non prende piede

Nel 2005 il team Picco si presentò alla Dakar con 3 WR450 normali e 3 WR450 "dual track"...
www.motocorse.com/news//7554_Il_team_di_...kar_con_moto_2WD.php
E gurdate con che risultati!!!!!
www.mitsubishi-motors.com/motorsports/e/...ar/report/moto1.html
GRAAANDE YAMAAAAA!!!!! :ola: :ola: :ola:
Il sistema va grazie ad una pompa ad olio che trasferisce un massimo del 15 % della cavalleria disponibile, solo quando gira la ruota posterione...
Per me è un sistema molto piò leggero e affidabile di tutto quel marchingegno infernale: per non pensare poi a tutti i problemi con la sabbia...!!!!
Qui una descrizione da parte della Mamma... (leggetevi tutte e 5 le pagine...):
www.yamaha-motor.it/designcafe/it/about/...a:%20WR450F%202-Trac
e un altro...:
www.mcnews.com.au/Testing/Yamaha/WR-2trac/Page1.htm

Questo è il sistema di propulsione, formato da 7 pistoncini azionati dall'olio, montato sulla ruota anteriore:

Sulla sabbia e' una goduria infinita, a detta di chi ci ha vinto le gare...

Un piiiicccoooloo problemino: il costo della WR450 dual track è circa il doppio di una WR450 normale, poco tempo fa su e-bay ce n'era una a 16000 euri (da collezione!), da sceicchi !!!

Può essere questione di tempo, di tecnologia, di immagine ........
la storia insegna;
nelle moto come nelle auto: il wankel, il turbo e ora l'integrale hanno rappresentato delle fasi
transitorie od epocali.
Quando l'Audi con la urquattro entrò a pieno merito nei rally ci fu una svolta ....
e poi si sa " twu is mei che uan"
L'idea è quantomeno intrigante