Io guardo i registri, poi dopo un po di km guardo se sulla corona e pignone ci sono segni di usura da una parte sola, se la catena è storta, lucida il pignone e la corona da una parte sola ( opposta tra di loro)....e faccio le modifiche del caso se sono centrati l'usura è regolare


Luca

Questa me la segno!! Grazie Luca, ne sai sempre una più degli altri....
Comunque io ho visto inserire una chiave a stella da 10-12 (di quelle aperte da una parte e a stella dall'altra, sottili, quindi!) sul dente della corona, e facendo girare la ruota, incastrarci la catena sopra. Serve per bloccare per stringere il tutto come avete descritto, e anche per dare il giusto gioco alla catena (così mi diceva il meccanico al paddok del crossodromo...)

io invece mi segno quest'altra!!! probabile che la chiave a stella di quella misura abbia uno spessore giusto e che incastrandola sul pignone dia il lasco giusto per un giusto tiraggio, però forse sulle catene da cross che sono più piccole funziona meglio, devo provare sul super!!
grazie a tutti!!

Io ti consiglio di stare molto cauto con la regolazione gioco catena con la chiave del 10-12 ( o altra che sia) !! Non solo il tipo di chiave ma, soprattutto, la posizione della chiave sulla corona (dente etc.) determinano più o meno corsa e di conseguenza più o meno tensione. Potrebbe essere un sistema valido dopo aver fatto tutte le prove del caso e solo mantenendo poi sempre la stessa medesima posizione della chiave e della corona !

ciao Aldo

Giusto nel senso che traguardando la catena si nota sicuramente se la ruota è sensibilmente storta. Purtroppo è molto più difficile individuare leggere deviazioni, in tal caso si può fare come dice Luca

ciao Aldo

scusate ma se la ruota e' sensibilmente storta la moto non dovrebbe "tirare" da una parte lasciando le mani dal manubrio.......?

Non ho mai avuto questo problema visto che do sempre un occhio al "filo della catena", cmq penso possa dare sicuramente qualche squilibrio

oltretutto il disco andrebbe a sfregare sulle pastiglie facendo rumore............. Boh..... ragazzi che paranoia che mi avete messo addosso

---

Non si smette mai di imparare

---

Io sul CBR da 170 cavalli ci devo stare attento a ste cose; uso il sistema del cacciavite e quando la ruota è centrata e la catena ha la tensione giusta, pesto il freno posteriore a bloccare e stringo il perno. Mai avuto problemi in "mila" chilometri, però tenere sempre d'occhio tutto è buona norma, dai registri, alla catena, la corona ed anche la gomma.

Beh, ragazzi, e' un classico infilare il cacciavite tra corona e catena e tenere forzata la ruota in rotazione a "mangiarsi" il cacciavite!
Assolutamente non autocentra la ruota, questa procedura si fa solo per mantenere la ruota spinta contro i registri mentre si stringe il perno ruota, perche', aggiungendo lo spessore del cacciavite e' come se la catena diventasse corta o la corona ovale, insomma, la catena va in tiro e forza la ruota verso il motore... E' comunque indispensabile fare il corretto allineamento dei registri!

per centrare perfettamente accostate il dado del perno e poi misurate la distanza dal bordo cerchio al bordo interno del forcellone quando e' uguale stringete e il gioco e' fatto, poi ci sono le tacche sul forcellone dove sta il dado le mettete alla stessa tacca accostate i dadi del rigistro post cosi' non si sposta nulla e stringete