none!!! era nuova di pacca!!

Il filo marrone, è una specie di sensore dell'assorbimento, se lo stacchi, scalda moltissimo.......

La frizione non devi tirare i registri, devi spostare la levetta, togliendo il segger sopra e spostarlo dal millerighe

Luca

azz!! quindi mi conviene fare anche questa modifica del filo marrone!! al più presto lo farò....
per la frizione avrei giurato che bastava tirare i registri, altrimenti che ci stanno a fare??
comunque grazie! non si finisce mai di imparare.....

Dimenticavo.......per allineare i riferimenti, lo devi fare con il comando puntato a gioco zero.......quindi no è detto che devi metterci le mani..........


Luca

di quale comando parli??? leva superiore?? registri superiori?? inferiori??

Sempre la levetta sul carter......scrivendo davo per scontato che lo sapessi.....in pratica devi tirare la leva sul manubrio finchè la frizione sia puntata, solo a quel punto i riferimenti devono allinearsi..........quindi in posizione di riposo sono spostati.....

Luca

scusa Luca ma di quali riferimenti parli?

io ho sempre cambiato la frizione, azzerando il registro al manubrio, poi senceramente ho fatto sempre a occhio e a orecchio, nel senso che sentivo se staccava al momento giusto, non li ho mai visti i riferimenti di cui parli

Parla del puntino che c'è sul piano della levetta che aziona l'albero dello spingidisco della frizione, che è nascosto dalla rondella che a sua volta è tenuta dal seeger...
e della tacca in rilevo sul carter esterno che copre la frizione.
I due vanno allineati quando lo spingidisco è appoggiato alla frizione, cioè cosiddetto gioco zero.

Tutto chiaro no?
2 foto?

Dimenticavo, sulle versioni più recenti qualche Santo ha deciso di tramutare il suddetto puntino in una tacca visibile anche senza rimuovere la rondella...
in pratica i riferimenti si trovano sullo stesso piano di vista.

FOTO:
Presa dai post precedenti....

Non si vede bene, quindi.... in ogni caso è più facile da fare che da spiegare.

Esatto....anche se non si vede bene, ma si può vedere che a riposo il puntino sulla leva è già dietro alla tacca...tirando la leva si allontanerà, questo vuol dire che o è sbagliato il posizionamento della leva ( di un dentino del millerighe) o la frizione è molto consumata.......


Foto migliore??

By rttluca

Luca

grazie a tutti e 2, piu' chiaro di cosi' si muore ........

ultima cosa poi mi ritiro per puntata intendi tirata a fine corsa, giusto??

ok vado

non credo, puntata dovrebbe significare appena tirata in modo che lo spingidisco sia appoggiato, credo.......+
Altrimenti non ci ho capita una beata fava, ma non sarebbe la prima volta.,......

Esatto, PUNTATA vuol dire appena appoggiata, in pratica appena senti che la leva diventa "dura" da tirare, puoi farlo a mano, sulla levetta sopra al carter, così sei sicuro di non tirare troppo con la leva al manubrio.
Levi il cavo, la molla ti farà andare la levetta "in negativo".
Con le mani la tiri nel verso di lavoro.
Quando senti che non ce la fai più a spostarla... quello è il punto.
Controlla gli allineamenti.
Se non sono a posto, sfila la levetta e riposizionala sfruttando il millerighe.
Riprova.
Allineato?
OK.
Rimonta il cavo.

Fai un giro.