GURU!!!!!!!!!!!!!

aiutate il mio amicooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

LUCA... la parola a te!!!!!!!!!!!!!!!!

Ciao e Benvenuto al



La carburazione si può ingrassare per il consumo di spilli e polverizzatori allargandosi fanno passare più benzina alla stessa apertura della farfalla, l'usura o la non perfetta tenuta dello starter può incidere moltissimo sul consumo...........le condizioni delle membrane sono anche importanti ma su queste ci sono sintomi diversi , vibrazioni e erogazione irregolare.
Se tutto ciò è stato attentamente verificato dall'assistenza Honda, resta da verificare la compressione, la tenuta delle valvole, se non perfetta , oltre all'aumento del consumo si avrà anche difficoltà di avviamento e mancanza di potenza........
Da verificare anche l'usura o distorsioni delle punte delle viti pilota aria.......
E' interessante sapere se il consumo è aumentato gradualmente o in un episodio particolare che lo ha accentuato, dopo qualche intervento o altro......


Per il momento....

Ciao Luca

dato k come potrete immaginare Jonata nn ha sempre la possibiltà di collegarsi al pc..

il suo blog è:

partireper.spaces.live.com/

potete lasciargli mssaaggi li.!

grazie, Gab

ciao pazzo e grazie degli spunti...
direi che la moto parte subito
risponde bene
consuma lo stesso olio
scoppietta in rilascio

il carburatore é pulito, ma gli spilli e membrane non sono sicuro siano stati controllati

inoltre ho notato una forte instabilità nel minimo. del tipo se lo regolo in folle a motore caldo, quando riparto e mi rifermo poi i giri sono troppo alti, se poi lo regolo e riparto, quando mi fermo i giri sono così bassi che la moto si spegne. e sembra anche che in folle, a moto ferma, i giri del motore oscillino troppo rispetto al solito...

dove sono le membrane e gli spilli e come li revisiono???????

non potevo mancare....

in effetti il carburatore é vecchio di 21 anni

come controllo gli spilli? basta ripulirli o devo sostituirli?
e le membrane? stessa cosa? pulisco o cambio?
le viti pilota sono state cambiate, sono nuove hanno 9000 km.
ma il problema rimane.
ho un carburatore di riserva, mandatomi da Milano da un mio lettore. proverò a montare quello, ma visto che devo vivisezionare quello vecchio, se mi dite come fare le verifiche, mi faccio un po' di scuola autodidatta sul problema

nessun problema. il mio tour di oceania é finito ieri. ora sono a christchurch dove lavorerò fino a dicembre per pagarmi il tour panamericano....

se vi interessano le news in tempo reale, iscivetivi alla mailing list su www.partireper.it/news.htm

A questo punto si smontano i carb e si cambiano i polverizzatori, si estraggono smontandoli da dentro le vaschette........le membrane si smontano aprendo i coperchi al di sopra dei carb, gli spilli sono tenuti da una vitina cmq quando li hai in mano vedi come agire......si cambiamo se sono fessurate o secche se mai cambiate, fallo........

L'instabilità al minimo può essere che ci sia un collettore di gomma fessurato e aspira aria parassita........

Da effettuare anche la sincronizzazione delle farfalle con il vacuometro.....


Esploso carb


Membrane con valvola ( non so se Honda dia solo la membrana o la valvola completa) N°13

Spilli conici N°16

Polverizzatori ......non so di preciso se il N° 17 o il gruppo N° 21 (da verificare)



Starter N° 8




Ciao Luca

:nerd: LUCA SEI VERAMENETE COMPETENTE ....... :nerd: VORREI ESSERE BRAVO COME TE ..A PROPOSITO ADESSO CHE E' ARRIVATA MIRELLA COME FARO' PER LA MANUTENZAIONE??? METTO UNA WEBCAM NEL GARAGE E MI COLLEGO A ...PRONTO LUCA ???

luca 3131

il pronto luca sempre in linea

AHAHAHAH!

Non vorrei diire ma per un impresa del genere la honda potrebbe dargli quanche aiutino
Tutta pubblicità
Anche solo una serie ricambi carburatore...........

in effetti.... ed è pure vicino!!!!!

comunque Jonata... sei mitico!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

cambia un pò di guarnizioni va!!!!!

Comlpimenti Jonata per il tuo "giretto".
Complimenti anche a Luca per la velocità e completezza.
Volevo far notare una cosa: nella figura (esploso) che Luca ha messo, sui due carburatori ci sono i getti indicati con 2 numeri differenti,
21 e 22.
Strano, no? di solito a Numeri diversi corrispondono particolari differenti.
In più non vedo il gruppo 21, mi pare che indichi solo il getto.
Ciao.

Hehheeh non è strano che con i cilindri messi uno davanti all'altro ci siano delle differenze, queste sono date dalla diversa temperatura di esercizio dei cilindri sebbene raffreddati a liquido, il cilindro posteriore tende a scaldare di più, non prende aria come quello anteriore, ( strano ma vero è così anche sul Ducati) per questo motivo il getto sul cilindro posteriore è più grande, ingrassando la carburazione si raffredda un po di più il cilindro......

Quindi ci sono i getti differenti tra i due carbs.



Luca