Gomme Mitas Enduro Trail Plus

t700

Un Saluto a Tutti e Buona Pasqua .

Dopo mesi di fermo moto , per problemi lavorativi ed fermo invernale sto procedendo ad un bel Tagliando completo .

Sostituzione gomme , vorrei montare le Mitas Enduro Trail Plus , ordinate dal gommista , arrivate , ho notato che non sono R18 come ordinate ma
sono B18 ed io a libretto ho -18 cosa vuol dire ???
Le gomme non le ho ritirate , stò prendendo tempo

Poi seguirà cambio olio e filtro e sostituzione liquido radiatore ,poi varie ed eventuali .

La moto non ha neanche 15000 Km




Grazie .

La misura al post è 150/70 -18 ......il 18 è la misura del diametro del cerchio, 18 pollici...

Le sigle restanti, danno il carico e l'indice di velocità il numero è per il carico e la lettera per l' indice di velocità

t700

Ti ringrazio Luca per il Tuo intervento .

La moto da nuova al posteriore esce con il 150/70 R18
Io per legge posso montare il 150/70 B18

In pratica non avendo su libretto la specifica B o R (cinturato o radiale ) sono in regola , alla revisione passa ??

Sono usciti libretti di circolazione del T7 con specifiche diverse , trattino o R (radiale)



Foto presa in rete

Spero sia stato chiaro .

La differenza e' la struttura della carcassa. R sta' per radial in italiano radiale e B sta' per bias belted che in parole povere significa inclinato o incrociato. I pneumatici con la R stampata tra la percentuale di sezione e il diametro del cerchio sono i cosidetti radiali, quelli con la B sono i cosidetti convenzionali. A parita' di codice di carico e indice di velocita' sono equiparabili, di solito i radiali a parita' di misura pesano meno dei convenzionali e ad alte velocita' si scaldano meno in quanto la carcassa radiale ha meno atriti interni, e di solito i pneumatici convenzionali come codice velocita arrivano al codice R che vuol dire omologati per velocita' massima 170 km/h.
La maggior parte dei pneumatici da fuoristrada e' di tipo B cioe convenzionali. Montali e adoperali senza problema.

Una cosa mi sono dimenticato di scrivere per poter utilizzare pneumatici con codice di velocita inferiore a quello scritto sul libretto e' che devono essere marchiati M+S o MST e devono avere minimo il codice velocita M cioe velocita massima 130 km/h. Evitate di montare pneumatici NHS o pneumatici senza il codice velocita' in quanto se fanno un controllo vi ritirano il libretto di circolazione e vi mandano alla revisione ed eventuali risvolti in caso di incidente.

t700

Ti ringrazio Motogas per il Tuo intervento

Il problema da me evidenziato non è il codice di velocita o il marchio M+S , che tra l'altro Mitas la gomma in questione ha un codice velocità T
e ha la gomma marchiata M+S .

Il problema sta se posso montare una gomma marchiata B sul diametro del cerchio (18) non avendo a Libretto la sigla B sul diametro del cerchio .

Alla revisione , ad un controllo della Polizia , in caso di incidente l'assicurazione , possono crearmi dei problemi ??




Questo è il mio libretto del T7 come si vede non ho sigle a fianco del diametro del cerrchio

Ho letto un lungo post su T7 Italia Utility Group dove altri utenti evidenziavano il mio stesso problema e affermando che molte Motorizzazioni nel Nord Italia
Bocciavano le revisioni di moto con il problema sopra citato

Spero mi sia spiegato in maniera chiara.

Sul libretto sono scritte due misure una per il pneumatico anteriore e una per il pneumatico posteriore, tu devi montare obbligatoriamente quelle misure di pneumatici pena il ritiro del libretto ed annessa nuova revisione, poi c'e' anche scritto che puoi usare due codici minimi di velocita codice V ( fino a 240km/h) , e codice R per i pneumatici m+s ( fino a 170 km/h ), l'unico punto che potrebbero fare storie ma dipende da chi trovi e' se monti pneumatici M+S con codice velocita M, la maggior parte quando vede il simbolo M+S non guarda il codice velocita e quindi sei apposto, se invece trovi quello che controlla anche il codice velocita e vuole rompere le scatole devi discutere, se e' inverno ci si puo' appligliare ad una norma del ministero che approva l'uso di pneumatici M+S con minimo codice di velocita M sulle moto, tempo fa' sulla chat avevo postato questa norma, ora non ricordo piu' dove l'ho trovata fuori forse il sito di Federpneus ma non sono sicuro, d'estate se stai partecipando ad una gara non possono dirti niente ma se ti beccano in autostrada a 150 km/h con un pneumatico con codice M mi sa' che te la fanno pagare salata multa piu' ritiro del libretto. Devo purtroppo ( dico purtroppo perche' se ci fossero piu' controlli e meno videocamere o tutor forse per strada ci si comporterebbe piu' civilmente ) dire che hai pochissime probabilita' che ti fermino e ti contestino immediatamente l'infrazione in autostrada di solito ti arriva a casa la multa. Resta sempre il solito problema in caso di incidente con dubbio e vedere cosa fa' l'assicurazione per non pagare. Quindi ripeto il pneumatico Mitas con codice velocita T ( fino a 190 km/h ) lo puoi usare tranquillamente tutto l'anno e andare anche alla revisione senza problemi.

t700

Ok Motogas .

Ma non avendo codici prima della misura del cerrchio :
150/70 - 18
90/90 -21
Posso montare indistintamente :
150/70 R18 Gomma radiale
150/70 B18 Gomma Cinturata

Questo stò chiedendo . Grazie

Non conviene mischiare tipi di carcassa differente, hanno risposte sotto sforzo e deformazioni differenti, come non conviene mischiare pneumatici di marca diversa, nell'uso normale magari anzi anche senza magari nella maggior parte dei casi non si nota la differenza e alla revisione ( succede per le auto pero' ) se nello stesso asse ci sono due pneumatici di marchio diverso qualcuno fa' storie ma sulla moto abbiamo un pneumatico per asse il problema non sussiste. Sarebbe da tenere conto di non utilizzare un pneumatico tassellato su di un'asse e uno stradale sull'altro asse in quanto in caso di strada bagnata , fango e curve hanno risposte di tenuta molto diversi.
Ti correggo " radiale" e "cinturata" sarebbero la stessa cosa la differenza e' R radiale, B o bias belted tradotto in Italiano " convenzionale " .
I pneumatici radiali di solito hanno la carcassa costruita con un'unica tela con fili in acciaio che va' da un tallone all'altro e una tela con fili in acciaio sotto il battistrada disposti a 90 gradi di incrocio con la carcassa, i pneumatici bias belted o cosidetti convenzionali hann piu' tele (2-3 per la carcassa della moto e anche decine sui pneumatici da autocarro e genio civile ) della carcassa costruita con fili di nylon o rayon o prodotti simili che da un tallone all'altro partono con un'incrocio di 45 gradi dal tallone e si incrociano tra loro di 90 gradi. Negli ultimi 40anni i pnerumatici da moto auto autocarro agricoltura sono quasi tutti di struttura radiale in quanto pesano meno, scaldano meno, si deformano meno sotto sforzo ( vedi come si deformano i pneumatici dei dragster in accellerazioni), si possono costruire con tolleranze prossimo allo zero con macchianari automatizzati dove l'uomo controlla solo lo schermo dalla sala controllo, aderiscono alla superfice di contatto in maniera superiore rispetto ai bias belted, assorbono meglio le imperfezioni della superfice di contatto avendo la carcassa meno spessa e piu' flessibile, si possono costruire strutture ribassate impensabili con i bias belted ( vedi i famosi / 30-35-40 per le auto ad alte prestazioni ) e cosa piu' importante, ma non per noi che ogni volta che sfornano un modello nuovo aumenta il prezzo, usando meno materiale le case costruttrici spendono meno a costruirli. Ti ripeto MONTA QUELLE MITAS e pedala :idea: :idea: anzi no pedala ma accellera :motoretta: :motoretta: :motoretta: :motoretta: :up: :up: :up: :up:

A dire il vero la nostra moto monta di serie due tipologie di carcassa diverse, radiale al posteriore, tradizionale all'anteriore, quindi si può fare tranquillamente, anzi credo che con il diametro da 21 pollici ne esistano ben poche di gomme radiali. Anche riguardo alla marca, io monto spessissimo marche differenti e non ho mai avuto nessunissimo problema (anteriore e posteriore sono veramente molto diverse come misura e tipologia anche della stessa marca/modello) proprio perché mi trovo meglio come abbinamento, ovviamente bisogna sapere quel che si fa, non puoi montare una stradalissima Pirelli skorpion trail dietro e una enduristica Continental TKC80 davanti ad esempio, ma abbinamenti diversi di tipologie simili, fatti con cognizione sono ottimi, io ad esempio dietro monto la Pirelli originale o la TKC70 Rocks, e davanti la TKC80 perché con le Pirelli anteriore non mi trovo bene per nulla in fuoristrada umido, mentre con la TKC80 mi trovo benissimo in off ma anche su strada e si abbina comunque molto bene alle posteriori (non monto dietro la TKC80 perché mi dura pochissimo e non è radiale quindi su strada trovo nettamente migliori le TKC70 o la rally str).
Riguardo al libretto che è quel che chiede Lucignolo, se sul libretto non è indicata la "R" di gomma radiale, come sui nostri, puoi montare indifferentemente gomme radiali o non radiali e lo dimostra il fatto che di serie la tua moto esce con una posteriore radiale, se invece è indicata la R a libretto in teoria, che io sappia, dovresti montare solo gomme radiali, sul mio libretto ho verificato ora ed in effetti la "R" per la posteriore c'é.
Ultimo appunto sulle Mitas, sono gomme in genere note più per la durata che per le performance, quelle che indichi non le ho mai provate ma mi aspetterei una gomma valida su strada asciutta dal buon chilometraggio ma non particolarmente performante sul bagnato, le E08 le ho provate una sola volta ed erano veramente troppo scivolose su asfalto bagnato.Ma le gomme sono come le scarpe... ognuno deve farsi la sua esperienza e trovare quelle più adatte al suo uso e al suo stile di guida.
Ciao
Paolo

P.s. Lucignolo hai sbagliato a scrivere le misure: non 150/70 B21 Gomma Cinturata ma 90/90 B21 presumo.

t700

Grazie a Tutti per i vari consigli .

Oggi dovrei andare a montarle , ant e post , la posteriore in B . :up:

A presto.

Con una gomma non radiale (al posteriore) aspettati ottime performance in fuoristrada (che credo sia quello che stai cercando visto che è piuttosto tassellata), soprattutto se la tieni a pressioni basse la carcassa meno rigida assorbe meglio le sconnessioni e tende meno a "saltare" (che secondo me è uno dei difetti della sospensione posteriore del T700) con una maggior trazione. Di contro su strada è sicuramente meno performante soprattutto se viaggi carico o/e in piega dove la radiale mantiene meglio la forma e offre migliori doti dinamiche.

La differenza di struttura della carcassa e' dovuta al diverso codice di velocita', piu' e' alto piu' la carcassa diventa rigida per deformarsi meno ad alta velocita', non per nulla i piu' performanti pneumatici da fuoristrada hanno come codice velocita M ( max 120km/h ) .

t700








Gomme montate .

Io ho fatto questa scelta di gomma perchè penso che si addice molto al mio utilizzo della moto , faccio strada asfaltata come tutti , super strada e provinciali ,
ma appena possibile faccio strade bianche o terra battuta , la velocita non mi interessa , mi piace andare dappertutto , le Pirelli STR di serie sono troppo stradali , a me
non vanno bene

Con il vecchio 660 Z giravo con le TKC 80 davanti e dietro mi sono veramente divertito .

Con il T7 ho analizzato svariate tipologie di gomme , poi mi sono concentrato su queste , Davanti 54 T e dietro 70 T , buono direi.

Appena possibile le rimonto e vado avanti con la manutenzione di inizio stagione .

:caricaaa: :up:

Ottima scelta !

Quando le hai provate aspettiamo tue impressioni !