centraline?

Parliamo di centraline d'accensione... mi è parso di capire che quelle dei mono yamaha sono bene o male tutte compatibili.
Non so se qualcuno ha mai provato a scambiarle, o riesce ad interpretare i vari grafici, quale potrebbe essere un pochettino più sveglia sul 3yf, e magari con il limitatore un pelino più alto?

Misu ha scritto: Parliamo di centraline d'accensione... mi è parso di capire che quelle dei mono yamaha sono bene o male tutte compatibili.
Non so se qualcuno ha mai provato a scambiarle, o riesce ad interpretare i vari grafici, quale potrebbe essere un pochettino più sveglia sul 3yf, e magari con il limitatore un pelino più alto?

mono Yamaha, con le stesse centraline, non ce ne sono molte, CDI sono quelle montare sui 600 XT ( non tutte) e Tenere, che possono funzionare senza batteria..i 660 é le ultime serie di XT hanno la TCI e hanno bisogno dell'alimentazione della batteria
Compatibili 3YF 4MY e XTE 3TB 4PT

ok, e descludendo la stessa moto con carrozzeria diversa (3YF 4MY) o moto con lo stesso motore (ti sei dimenticato l' SZR660), ci sono centraline che soddisfano i miei desideri? Ne esistono di universali?

Misu ha scritto: ok, e descludendo la stessa moto con carrozzeria diversa (3YF 4MY) o moto con lo stesso motore (ti sei dimenticato l' SZR660), ci sono centraline che soddisfano i miei desideri? Ne esistono di universali?

L'SZ non l'ho considerata, perché non l'ho neanche mai vista in giro...
Centraline universali, può essere, dovrebbe essercene una anche programmabile, ma non so altro

comunque ho notato che l' SZR ha la stessa curva di anticipo... ed essendo una stradale è una cosa che mi da da pensare...

Perchè ti dà da pensare? Anche le nostre XTZ-660 sono moto prettamente stradali...
Poi all'epoca esistevano dei kit di trasformazione (ad es. Byrd) per renderle maggiormente idonee all'off, ma di serie sono moto nate principalmente per la strada. Si chiamano "enduro stradalI", che è un po' un ossimoro, ma tant'è. Moto da strada con un vago look "da deserto"...
Io comunque non mi farei ilusioni di poter rendere più brillante il motore 660 5 valvole lavorando solo sulla centralina.
Bisogna certamente anche sostituire l'albero a camme con uno con fasature diverse, possibilmente alesare il cilindro e montare un pistone di maggior diametro e con maggiore rapporto di compressione (quelle che correvano la Dakar erano portate a 750cc). Anche lo scarico va certamente rivisto. Ed a quel punto probabilmente servono anche carburatori maggiorati...
Una volta ottenuto un significativo aumento di potenza (probabilmente 5-6 cv) ti troveresti con l'impianto frenante e le sospensioni che vanno in crisi, e li' giu' altri soldi!
Insomma, ti costa meno comprare una nuova T700.

ma se ci vado nella terra anche l' SZR diventa enduro
Comunque mi da da pensare due cose:
1) quella è la migliore curva per quel motore
2) se ne sono sbattuti di ottimizzare l'anticipo ad un uso stradale

Non è che con la centralina voglio cambiarla dal giorno alla notte, ma mi interessava spostare un pelo più in alto il limitatore, e se poteva cambiare qualcosa con l'anticipo.
Comunque se un giorno trovo una centralina (in regalo) provo ...

Spostare piu' in alto il regime del limitatore è una modifica che ha senso per uso stradale estremo, dicamo se la usi come una supermotard. Non certo in off, dove io non supero mai metà regime...
Per un uso fuoristradistico le modifiche da fare al motore sarebbero altre. In particolare sarebbe ben utle una frizione centrifuga tipo Rekluse (che sopperirebbe alla mancanza di una prima corta da enduro vero), oppure perlomeno una frizione a comando idraulico,
Ma quel che servirebbe davvero sono 30 kg in meno e sospensioni più performanti...
Quel che possiamo fare (e che io ho fatto) è montare gomme tassellate ed un bel parafango anteriore alto.
Prima la ruota anteriore si bloccava non appena c'era un po' di fango...
Qui vedi la mia con tali modifiche:

io la uso solo su strada, e anche senza una guida esasperata, cercando di tirare le marce arriva a limitatore come niente (ho l'arrow).
Ho aggirato un pò il problema con una corona più piccola, e sono anche soddisfatto della rapportatura, ma comunque non sarebbe male avere il limitatore anche solo 500rpm più in alto

Per quell'uso li', accattati un Super Tenere 750, e godrai all'inverosimile. Ha un motore infinito...
Il 660 è un mono pacioso, insistere oltre i 4500 giri è del tutto controproducente.
E' dura cambiare la "natura" di un motore, non credo che 500 giri in più sul limitatore ti daranno sta gran soddisfazione, visto che la potenza è in rapido calo sopra un certo regime.
Per una guida brillante (stile supermotard, appunto) trovo molto più divertente la Tenere' 1VJ. E' più leggera e scattante, e quando andiamo a girare io e mio figlio, chi usa la 1VJ dà sempre paga a chi è sulla 3YF... Se poi usciamo dal'asfalto e ci infiliamo su per una mulattiera, non c'è proprio più storia.
Il che spiega perchè di solito IO sto sulla 1VJ e la 3YF la usa mio figlio...

va bene, io ho chiesto che ore sono e mi hai risposto che è giovedì...

Non guidi esasperando e tiri le marce al limitatore?
Anzi vorresti 500 giri in più ?

se dovete scrivere cazzate, cortesemente astenetevi.
Risparmieremo tempo in due, chi scrive e chi legge!
Grazie

Misu ha scritto: se dovete scrivere cazzate, cortesemente astenetevi.
Risparmieremo tempo in due, chi scrive e chi legge!
Grazie

se rispondi con educazione risparmieremo tempo in 3 Grazie

Misu ha scritto: va bene, io ho chiesto che ore sono e mi hai risposto che è giovedì...

Ti ho risposto che la 3YF è probabilmente la versione di Tenere' meno brillante e meno adatta ad una guida stradale sportiva fra tutti modelli che si sono succeduti.
Secondo me cerchi da essa quel che non ti può dare.
Visto l'uso prettamente stradale, la versione monocilindrica più adatta al tuo uso è probabilmente la 3AJ (che io non ho mai preso in seria consierazione per il parafango basso, che la rende inusabile su per i nostri monti appenninici).
Ma se vuoi davvero l'adrenalina, prova una Super Tenere 750. Io la possedetti per poco più di 1 mese, la pagai 1000 euro esattamente come la 3YF, e ripresi i miei soldi rivendendola senza rimetterci un euro.
Il motore era davvero entusiasmante, mi trovavo a fare i 160 nel rettilineo fra un tornante e l'altro...
Però frenava troppo poco rispetto all'esuberanza del motore, ed era troppo pesante, troppo alta e troppo "difficile" per farci off.
Ma non tutti abbiamo le stesse aspettative: da quello che hai scritto, ritengo che, come io vendetti il Super 750 per accattarmi la 1VJ (e passare la 3YF a mio figlio), cosi' tu dovresti forse fare il contrario, vendere la 3YF che obiettivamente "ti va stretta" e salire un gradino (ma anche due) passando ad una biclindrica.
A parte il maggior consumo, alla fine costi di acquisto e gestione sono circa gli stessi...
Secondo me è meglio cambiare moto che cercare di snaturare la paciosa 660 in qualcosa che non sarà mai.
Poi, se questa risposta non ti soddisfa al 100%, perchè speravi con poca spesa di poter rendere la 660 una belvetta da strada, me ne farò una ragione. Ma sono dati di fatto, che altri qui potranno confermare...