Perdita Olio

Oggi l'ho finalmente portata a casa, la bestiolina...
Primo giro di circa 40 km sulle colline parmensi, giusto per prenderci confidenza e farle assaggiare un po' di carraie fangose....
Parte al primo colpo, tiene il minimo alla perfezione, cambio e frizione sembrano perfetti.
Su strada tutto bene, il primo impatto e' stato come mi aspettavo (rispetto alla Scorpa T-ride e' pesantisima e sul fango sbanda parecchio, ma su strada e' estremamente stabile, veloce e da' un senso di fluidita' molto rassicurante, grazie anche alla ripresa senza esitazioni sin dai regimi piu' bassi).
Prima del giro ho fatto i livelli di acqua e olio, di quest'ultimo ce n'e' andato quasi 1 kg per portarlo al massimo... Era ferma da due anni, lo so che avrei dovuto come minimo cambiare olio e filtro, ma avevo troppa voglia di provarla...
Poi lunedi' compro olio e filtro e faccio un po' di tagliando.
Comunque, mezz'ora dopo averla parcheggiata in garage, sono andato a fare un giro, ed ho avuto l'amara sorpresa di tovare un bel gocciolamento d'olio:

Un'ispezione piu' da vicino ha mostrato che la perdita proviene dal lato DX del motore, ed in particolare da uno strano foro che c'e' sul cilindro:

Inoltre, piu' in basso, il carter destro era tutto imbrattato d'olio, come si vede qui:

In garage c'era ormai buio, e non sono riuscito bene a vedere se c'e' una perdita dalle guarnizioni dei tubicini dell'olio, o dal coperchio del filtro...
Comunque il punto dove ce n'era di piu' e' una vite posta dove indicato dalla freccia nella foto che segue:

E qui partono le domande:
Cosa cavolo e' quel foro sul cilindro da cui e' certamente uscito olio? Non sarebbe dove un tempo stava il tubo aria secondaria, che e' stato eliminato? Sul motore Yamaha WRF 250 della T-ride, in tale posizione si innestava il tubo aria secondaria. Eliminandolo, pero', il foro e' stato tappato, sul Tenere' invece e' aperto...
E tutto quell'olio sul carter (colato poi nel paracoppa), possibile che provenga tutto dal forellino sul cilindro? Oppure c'e' un'altra perdita?
Secondo voi, e' meglio se vado a farmela tagliandare al Motoshop, o sono cose banali che sistemo io senza problemi?
Saranno i famosi gommini posti sugli steli valvole che perdono, ed il foro sul cilindro e' un drenaggio che lo fa defluire fuori?
O saro' semplicemente io un asino, e ci ho messo troppo olio durante il rabbocco?
Vi ringrazio anticipatamente dell'aiuto....

Per quello che ne so, l'olio perso a causa dei gommini non viene espulso da lì.

Ho il dubbio che tu abbia messo troppo olio anche se con tutte le moto che hai dubito che tu non sappia come si fa.

Aspettiamo di leggere cosa dicono gli altri.

In bocca al lupo!

:ciao:

Nicola

Il foro sul cilindro non ha perdite.......secondo me l'olio c'è arrivato da uno spruzzo......capire da dove è compito tuo accendendo il motore e verificando

ti allego un immagine della parte di circuito di lubrificazione che ti interessa







Luca :ciao:

L'ipotesi avanzata da Fernik non e' poi cosi' campata in aria.Comunque la cosa migliore da fare ,partendo dal presupposto che di moto qualcosa sembri capirne, e' procedere al cambio olio e filtro che puoi fare tranquillamente senza regalare denaro a motoshop.Se poi la cosa si ripete siamo in tempo a riparlarne ed a quel punto puoi sempre portarla da uno specialista.

p.s. non sono riuscito a vedere dalla foto se ci sono o meno perdite dalla guarnizione di testa

a me perde un pò dall'attacco del cavetto contagiri...
prova a toccare tutto l'accrocchio e vedere se è unto...
:ciao: :ciao: :ciao:

Se il livello dell'olio fosse troppo alto, di solito te lo ritrovi nell'airbox, a meno che non ci sia il tubo di sfiato rotto o crepato o mal posizionato

Luca :ciao:

In effetti, guardando meglio, sembra proprio che esca dall'attacco del cavetto contagiri, da cui e' partito lo spruzzo verso il basso che ha bagnato il cilindro in corrispondenza di quello strano foro ed il carter piu' in basso....
Tra l'altro il cavetto contagiri lo debbo smontare, perche' il contagiri non va, probabilmente il cavetto e' rotto...
Di meccanica ho una lunga esperienza, anche perche' sono un ingegnere, ma le ossa me le son fatte coi 2T, i 4T con sti strani giri d'olio, catena di distribuzione e casini vari ancora non li domino...
Ci vorra' ancora un po' prima che mi azzardi a smontare il gruppo termico di un 4T, col rischio poi di non riuscire a rimetterlo in fase...
Ma alla regolazione gioco valvole penso di poterci arrivare, in fin dei conti basta uno spessimetro, giusto?
Comunque oggi piovvigina, non credo di riuscire a fare una gran diagnostica, ne' una prova seria su strada, come avevo in programma...
Faro' altre foto...

Allora, ho ispezionato con cura il filo contagiri.
Il cavetto interno e' rotto su in alto, vicino allo strumento.
Temo pero' sia da cambiare anche la guaina, in quanto all'estremita' inferiore essa non e' piu' fissata alla boccola con l'O-ring che fa tenuta sul motore.
O forse non deve essere fissata? Non credo, perche' sul manuale parti di ricambio, vedo che il cavo contagiri e' un unico "part number", ed include guaina e boccola, quindi immagino si debba sempre cambiare tutto in blocco...
Ecco la foto:

L'olio si e' infilato fra la boccola e la guaina esterna di gomma nera che copre la guaina in acciaio spiralato vera e propria. E gocciolava poi all'estremita' inferiore della guaina stessa...
Mi pare strano che possa essere uscito cosi' tanto olio, ma altre vie di uscita non le ho trovate.

Ora debbo mettermi a cercare il ricambio (cavetto completo contagiri), se non lo trovo mi sa' che mi tocca andare al motoshop...

Cavo contagiri trovato su Ebay in UK, e subito ordinato - 18 Euro inclusa spedizone... Forse me la cavo con poco!
cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220565366048

Forza che sei sulla buona strada!

:banana: :banana: :banana:

:ciao:

La perdita era proprio dal cavo. Oggi e' arrivato quello nuovo comprato su Ebay, domani lo monto, e fine sgocciolamento olio...

Te lo auguro!
A me era successa la stessa cosa tempo fa e dopo tribulamenti vari ho scoperto che la causa era il paraolio del rinvio.
Siccome non è previsto come ricambio e non è facile trovarne uno compatibile, ho dovuto cambiare tutto il rinvio contagiri (trovato su ebay tedesco ).
Da allora per fortuna, nessun problema.
:ciao: Gianluca .

Cavolacci, pensavo di aver risolto cambiando il cavetto, ed invece il problema si e' ripresentato. Anche sulla mia e' il paraolio (o meglio, la guarnizione a labbro) posta sull'aberino dell'ingranaggio che comanda il cavetto che trafila...
L'olio in pressione e' penetrato nel cavo contagiri, inizialmente non lo vedevo uscire e pensavo di aver risolto, ma ora, dopo aver sputato fuori tutto il grsso grafitato, l'olio comincia ad emergere alla sommita' del cavo, ove si innesta nello strumento del cruscotto... Da li' cola ed imbratta tutto...
Un disastro!

E' proprio cosi' difficile trovare sto paraolio di ricambio? Ho cercato su internet, ma l'intero ingranaggio costa sui 117 Euro...
Non oso pensare cosa costi in concessionaria!
Il ricambio e' chiamato "GEAR UNIT ASSY, TACHO. DRIVE", codice ricambio Yamaha 3YF178000000. Su Internet l'ho trovato qui:
www.mc-lifestyle.com/Varaosat/Varaosahaku/3YF178000000/

Qualcuno ha suggerimenti per risolvere sto problema?

>L'unica alternativa è leggere il codice del paraolio ( dovrebbero essere le 3 misure) o cercare di misurarlo con un calibro ( diametro esterno / interno / spessore ) e cercarlo in un negozio di ricambi industriali ( casa del cuscinetto o simili)

Luca :ciao:

Allora, oggi finalmente mi son deciso a cambiare sto malefico paraolio del rinvio contagiri.
Anzitutto ho smontato il pezzo in questione, eccolo:

Ho poi sfilato l'alberino con vite senza fine, e la situazione diventa questa:

Si nota che l'alberino e' tutto incrostato e rovinato, l'ho dovuto lucidare al tornio... E comunque qualche piccola scanalatura e' rimasta, speriamo che faccia tenuta lo stesso sul paraolio nuovo, se no mi tocca cambiare tutto il rinvio...
Infine ho sfilato il paraolio dalla sede attorno all'alberino, e l'oggetto infame e' questo:

Una accurata misura col calibro digitale ha rivelato che le misure del paraolio, in mm, sono:
11 - 18 - 4
Con il paraolio vecchio come campione sono andato da FMI, rivenditore locale SKF e di altri prodotti similari (cuscinetti, paraoli, cinghie in gomma, etc.). Pero' quella misura li' non l'aveva, aveva solo il 10-18-4, quindi stringe moltissimo sull'alberino, che ha il diametro esterno di 11mm anziche' 10...
Temo quindi che il paraolio nuovo, costato ben 2 Euro, durera' molto poco.
Allora mi son messo a cercare il paraolio malefico su internet, e l'ho trovato, ma IN AUSTRALIA!
www.bkperformance.com.au/product_info.ph...17&products_id=15275
Costa 6 dollari australiani, cioe' poco piu' di 3 euro. L'ho subito ordinato, speriamo che mi arrivi in tempi umani...
Se no mi tocchera' assottigliare la parte dell'alberino che lavora sul paraolio, ma e' un lavoro duro, l'alberino e' cementato, e portar via materiale al tornio da un metallo cosi' indurito non e' mica facile...

Comunque per ora ho rimontato il tutto con il paraolio da 10mm, e domani la provo con un giretto di un centinaio di km, vediamo se tiene o se il paraolio nuovo si distrugge subito.

Ti ho mandato un pm sto smontando una moto come la tua se hai bisogno del rinvio conatgiri fai un fischio :ciao: