MY 24 o 25? Consiglio spassionato.

Buonasera a tutti,

Da mesi deciso con l’extreme, all’uscita della nuova rally le piccole migliorie ergonomiche e il colore (stupidata) mi hanno fatto vacillare verso la rally.

Ieri ho provato una nuova MY 25 in concessionario, e l’erogazione elettronica mi ha leggermente deluso. Inoltre il TC (per me inutile), è molto invadente e per me inutilizzabile anche in strada, ma va disattivato ad ogni accensione. Tuttavia l’ergonomia e la nuova posizione del carter frizione mi sono piaciute.

Considerando il prezzo minore con cui ho trovato una extreme 24 nuova, voi cosa fareste: rally 25 o extreme 24? Qualcuno altro ha provato la 25, che opinione avete?

Non ho avuto modo di valutare la differenza del nuovo leveraggio progressivo, visto la durata della prova che ho fatto su asfalto e strada bianca e un piccolo pezzetto di sasso smosso.

E' una valutazione molto personale, io (che ho una prima serie) penso che la forza di quella moto sia proprio la semplicità, per cui meno cose ha e meglio è per cui non avrei dubbi a scegliere la 24 anche perché è riuscitissima anche quella e non è con la 25 non abbiano risolto o corretto dei "difetti" ma solo fatto piccoli affinamenti (e passati alla Euro5+). Confermo che con quel motore dolce e pastoso (e il mio è il più pronto e potente essendo Euro4) il TC serve solo se si è alle prime armi (e forse nemmeno) io non ne sento affatto la necessità (anzi in OFF odierei doverlo continuamente disattivare) le mappe ancora meno, che invece troverei utile la disattivazione dell'ABS solo al posteriore cosa che la mia non ha ma la '24 si.

Dipende dalla differenza di prezzo.
Io comprai la Super Ténéré 1200 versione 2010 a fine 2014, quando era già uscita la nuova ZE ma la presi a 12.000 Euro ed era una First Edition, quindi completa di borse e paramotore in alluminio.
Rispetto al nuovo risparmiai fra i 3.000 e i 4.000 Euro (a listino veniva 15.500 circa, senza le borse) pari ad un 20/25%.
Ovviamente, se la differenza di prezzo è poca, merita il modello nuovo che, fra l'altro, manterrà anche più valore un domani sull'usato ma se la differenza di prezzo è tangibile e fra le due versioni ci sono solo poche differenze di dettaglio... si può fare un pensierino sulla "vecchia".

del TC troppo invadente non lo sapevo,
dell'erogazione non perfettamente gestita dal nuovo acceleratore l'avevo già letto,
temo quindi che questo sia un modello di transizione, in attesa di affinamenti.
Quindi, dovessi scegliere io, punterei tutto sull'effettiva differenza ergonomica.

Se è per quello nemmeno la vecchia con cavo e valvola a farfalla era perfetta, tutt'altro, l'on-off è fastidioso anche se si sistema facilmente (con iat belinassu) però era molto pronta e reattiva, la nuova da quanto scrivono perde qualcosina in prontezza ma migliora nell'on-off.

Grazie per le risposte molto utili, in effetti la risposta on-off è stata molto migliorata, ma a scapito della prontezza. E questo lo vedo uno svantaggio per un uso principalmente off-road. Stessa cosa il TC, essendo estremamente invadente (anche su strada e per un principiante secondo me), da disattivare ad ogni accensione.

Sull'ergonomia, a parte il carter frizione è difficile rendersi conto in 30/40 min di prova. Sembra leggermente più stretta, ma parliamo di dettagli. Sulla posizione avanzata della sella non ci ho fatto caso. Stessa cosa sul leveraggio del mono, difficile da comparare.

Forse la pecca che trovo più grande è proprio la prontezza nei primi centimetri del gas.

Sul prezzo, risparmierei circa 1000 eu e il 3% sul finanziamento che andrei a fare. Diciamo un totale di 2500 euro rispetto alla Rally 2025. Non sembrano affatto pochi.

Purtroppo anche l'ABS deve essere disinserito ogni volta che spegni la moto, ed in off è veramente una rottura, tanto che alla fine o per dimenticanza o perché ne hai pieno le scatola lo lasci inserito e diciamo che fin che è off facile non disturba nemmeno più di tanto (a parte non poter bloccare il posteriore) ma quando è impegnativo e te lo dimentichi attivo (cosa capitata più volte) sono "volatili per diabetici".... però per le prime serie c'è una soluzione semplice e pratica, un apparecchietto da inserire che ti permette di tenerlo sbloccato e per la prima serie di disattivarlo solo dietro. Per l'ultima che ha molta più elettronica probabilmente si inventeranno qualcosa ma probabilmente più tecnologica di una scatolina "plug and play" da inserire sulla presa eobd, magari una mappatura specifica.

A volte mi sembra che la Yamaha si perda in queste stupidaggini che non costerebbe niente risovere e le farebbero guadagnare svariati punti.
Pensate solo che la Ducati Multistrada V2 ha l'omologazione per le gomme M+S (anche se, di fatto,non serve), e una mappa dedicata all'enduro sulla quale puoi disinserire sia il traction che l'ABS al posteriore ... su una moto così da fuoristrada da avere i lampeggiatori integrati nei paramani... e non si resetta nulla; all'accensione rimane attiva la mappa in cui hai spento la moto.

Che io sappia è per legge che al riavvio deve ripristinarsi l'ABS almeno parziale, il traction non so, poi ogni stato ha le sue regole per cui modelli globali come la Tenerè è probabile siano particolarmente conservativi. In ogni caso sarebbe logico e auspicabile un bel pulsantone sul blocchetto da poter utilizzare anche in movimento (ma anche su questo qualche dubbio di legalità mi viene) con funzioni "a prova di stupido" tipo che lo devi tenere premuto per x + y secondi per disattivare tutto.