Buonasera. Esiste una tecnica particolare per serrare il perno della ruota anteriore? Lo avevo ben stretto e ho avuto la sensazione che la forcella non fosse così fluida come prima. L'ho allora allentato e mi pare sia migliorata la situazione. C'È una tecnica per farlo? Ho letto qualcosa nel forum ma mi è parso poco chiaro. Chi ne sa qualcosa?

il serraggio ha il suo nm, che ora non sò qualè
io comunque lo faccio da sempre senza la dinamometrica
e non ho mai avuto problemi

Se hai il manuale di riparazione/officina ci dovrebbero essere scritti tutti i serraggi

se è del super va a 110nm quella ant e 90nm la post
quella anteriore ha la chiocciola contakm a dx e un notolino a sx
se c'è tutto e chiudi a 110 nm deve girare liscia e fluida,,altrimenti c'è qualcosa che non va....ricontrolla

tu come ti orienti? verifichi il gioco della ruota, stringi finché la forcella scorre bene o cosa?

:
Ma quale gioco della ruota?
Perlomeno, stiamo parlando di quella anteriore XTZ 750?
Non c'è nessun gioco, gli steli devono essere paralleli, ed a questo provvede un corretto metodo di serraggio delle piastre
Poi la ruota viene messa al suo posto, e viene infilato il perno
A proposito, il distanziale è a destra e la chiocciola è a sinistra (della moto, il riferimento è quello del senso di marcia, come per i fiumi), ed ha un risalto che va infilato in una scanalatura del gambo sx affinché non ruoti
Quindi si serra e basta
Non è la ruota che mantiene paralleli gli steli, favorendone lo scorrimento

La coppia di serraggio corretta è indicata sul manuale di officina, comunque il perno ruota non è particolarmente critico da questo punto di vista, si può tranquillamente fare a occhio (serrarlo bene ma non stringerlo a morte .... come fanno spesso i gommisti con quel loro di pistola pneumatica).
Il serraggio non ha comunque niente a che vedere con lo scorrimento della forcella e non dovrebbe averne nemmeno con il fatto che la ruota giri più o meno libera, se succede vuol dire che c'è qualche problema a livello di cuscinetti e di distanziale interno.

Anche se non scritto, il nostro amico parla dell' 1VJ ( o 3AJ?) che hanno si il perno da serrare a tot Nm, ma nel fodero DX ha la piastra di fissaggio con 4 prigionieri e dadi autobloccanti....è di regola serrare il perno e poi liberare un po la piastra, pompando la forcella per allinearla e poi serrare la piasta mettendola in appoggio nella parte alta alla giusta coppia ( 4 M6 a 10Nm) nella parte inferiore rimane staccata come nei raiser al manubrio

Sarebbe utile mettere sempre il modello di moto

Grazie Luca si non avevo indicato la moto, ho avuto dubbi perché ho avuto l'impressione che le forcelle non fossero molto fluide nell'affondare. Adesso ho seguito tutti i passi il dubbio mi rimane. ..speriamo sia solo insicurezza visto che ho fatto tutti i lavori da me

Hops! 1VJ

Risposta da manuale. Applausi.

XTZ 3YF

per avere un perfetto allineamento orizzontale del perno ruota e quindi non rischiare di avere una forcella anche solo un decimilllemisimo non allineata con l'altra, consigliate di
1) mettere le forcelle nelle piastre sterzo lasche ,
2)inserire il perno ruota e serrarlo
3) per poi serrare le piaste sterzo

oppure serrare tutta la piastra sterzo con il calibro e solo alla fine inserire la ruota?

Riesumo il post per una domanda...
Moto 3AJ.....
Ma il cilindretto dovrebbe andare essere dentro alla piastra a lavoro finito???.. O la piastra blocca solo il perno passante?

Soltanto il perno passante e tiene il cilindretto verso il cuscinetto della ruota come parapolvere

Prima di serrare la piastra si deve verificare che la forcella scorra bene, con un paio di pompate, cmq va a filo del distanziale