Hai stretto troppo....

È successo anche a me

e mi sa proprio di si...
adesso dovrò serrare a 6 Nm,ho la dinamometrica,ma non ho la chiave per la ghiera.
C'è un metodo alternativo?

Te la costruisci

immaginavo

Ma perché serrandeo troppo la moto va dove vuole lei?non capisco in teoria si irrigidisce lo sterzo e si fatica a sterzaRe sbaglio? Io cmq non ho ancora risolto per mancanza di tempo

Perché se stringi troppo la ghiera si irrigidisce la piastra superiore e di conseguenza la piastra inferiore e la ruota svergola.......
Il cuscinetto deve scivolare senza gioco è senza essere stretto altrimenti va in compressione...

Misi un video su youtube tempo fa


Lo so che mi odierete....io ho fatto senza chiave e dinamometra....ho stretto....e poi ho svitato di 1/4 di giro..... e mi sono trovato bene.... chiaramente i primi km li provate andando piano..... e verif8cate che non ci siano giochi di canotto sterzo....

No, è che i movimenti dello sterzo sono impercettibili e proprio per questo devono essere assolutamente liberi
Stringendo troppo la ghiera si frena lo sterzo un po' come succedeva con i vecchi frena sterzo a pomello, che infatti avevano lo stesso difetto
Oggi gli ammortizzatori di sterzo si basano su principi completamente diversi, con efficacia nulla ai piccolissimi angoli e crescente con ampiezza e velocità di rotazione dell'asse di sterzo

Ora però mi fate venire un dubbio.... io ora il dado lo stretto a 12nm con la chiave a settore e moto soleata. Ma lo sterzo risultava ancora libero non era duro..(non è che l acrocchio che ho fatto per attaccare la chiave a settore alla dinamometrica mi sballa la coppia di serraggio? )

La ghiera va a 6 nm, poi ci pensa la vite superiore a serrare il tutto

Mi aggancio a queto topic per una domandina sul serraggio delle ghiere del cannotto di sterzo.
Il manuale d'officina dell' XTZ660 fa vedere che la ghiera da stringere è quella superiore (nr. 8 ) , mentre a logica mi aspetterei che fosse quella inferiore (nr. 10), usando la superiore (e la rondella in gomma) come controdado.



Qual è la verità?
Grazie.

Hai detto bene, il manuale della 660
Qui si parla del 750 e di ghiere ce n'è una sola

Comunque hai ragione, o il disegno è sbagliato (sul 660 ci sono 2 ghiere?) oppure è sbagliato il manuale
A volte sbagliano pure loro, anche se è difficile che lo facciano con l'inglese
Più frequenti gli errori nelle lingue "minori" (tipo l'italiano) che di solito sono tradotti dall'inglese e non direttamente dal giapponese

Grazie della risposta.
Sul 660 infatti le ghiere sono due, ed inteposta c'è una rondella in gomma, che fa da "molla" fra le due ghiere e permette anche di allineare le cave per calarci la rondella di arresto (la numero 7 in figura) che ha due naselli piegati in basso.
Per il serraggio toccherà procedere a buon senso, quindi a mano o poco più quella sotto e un quarto di giro quella sopra (sarebbe un 10% di compessione della gomma)
E se non bastasse si riapre l'ambaradan e si stringe di più.

Certo che è abbastanza cervellotico
Come gli sarà venuto in mente?

L'unica spiegazione che ho è che volevano bloccare la ghiera senza far conto dell'effetto del dado in testa al piantone (che va comunque tirato ai suoi 110 Nm), ma il vero motivo mi sfugge. E poi hanno voluto anche bloccare la controghiera, e visto che il cannotto non ha lo spessore sufficiente per una rondella dentellata, ecco la gomma che fa da molla e naturalmente la rondella a cestello: si sa che una ciliegia tira l'altra...
Ho anche fatto una piccola ricerca sui cataloghi dei ricambi, ed ho visto che questo sistema è in uso almeno dal 1986 (XJ900) su un bel po' di moto da 125 cc a 1200,incluse "nuova" 660, ST 1200 e TDM, sembra quasi che il monoghiera sia una peculiarità delle fuoristrada fino al 1991: misteri della fede ....