Salve,

ho cercato varie volte online senza alcun risultato su cosa indicano esattamente i simboli del grasso da utilizzare nelle parti da lubrificare al momento del rimontagigo dei componenti.
Qualcuno può delucidarmi? Mi sembra siano 3, LS, E, M, non so ce ne siano altri.

Li hai trovati nel manuale? Li ho cercati molte volte, sia in quello inglese che nel riassunto in italiano......Sarò cecato....

In tutti i manuali d'officina Yamaha che ho visto, la legenda dei simboli si trova nelle prime pagine

Dal Manuale di Riparazione Ténéré 700

Sì la simbologia si trova all'inizio dei manuali di officina (ma non nel manuale utente "classico").

E comunque
Non stiamo attorno ad uno Shuttle, e neppure ad una F1
'nnamo, dai

pgc580 ha scritto:
Certo, ma se Yamaha mi tira fuori una moto poco lubrificata nelle parti esenziali, scusa il francesismo, m'incazzo di brutto (vedi immagine)

Uno dei perni del leveraggio del T700




E dopo una profonda pulizia sono venuti alla vista punti di ruggine profondi (troppo profondi per una moto nuova)




Per non parlare della boccola:




La cosa che mi ha fatto incazzare di più è stata la risposta del concessionario "eh, bisogna vedere dove sei andato e quanto sale c'era"

Ma che c...o di risposta è???

Chiedo scusa per l'

pgc580 ha scritto:
Lo so, infatti fino ad ora ho usato il grasso che avevo e via cosi, però c'è da dire che usare grasso al litio per componenti esposti alle intemperie è meglio che usare un grasso qualsiasi. Visto che non mi costa nulla metterci il grasso giusto farò cosi.

Stesso e identica situazione del 660 ultima generazione, gruppo leveraggio mono ammortizzatore, e astucci rulli forcellone posteriore privi di lubrificante
Che figura di m...

Comunque, non fatevi troppi problemi
Le parti che devono assolutamente scorrere/ruotare articolano su cuscinetti, mentre quel genere di perni non dovrebbe proprio muoversi, quindi il problema dell'usura non c'è, anche se non è bello avere delle parti ossidate
Poiché non si può usare inox (che non avrebbe una gran resistenza meccanica) e tanto meno titanio (per via del costo) ecco che usano perni zincati elettroliticamente, che resistono all'ossidazione solo per qualche tempo

Non fate caso a ciò che dicono i concessionari, sono commercianti e di metallurgia & C. capiscono una mazza
Persino i meccanici sono magari bravi a fare il loro lavoro, ma di preparazione tecnica vera ne hanno ben poca

Non sono punti di scorrimento ma di serraggio, quindi in teoria il grasso non serve ma anzi in alcuni casi non va andrebbe bene, purtroppo anche se le viti sono zincate capita che si fermi del sale o dell'acqua salata che evapora ma lascia lo strato di sale, oppure anche solo acqua soprattutto se lavate con idropulitrice dove la forza del getto (anche un centinaio di ATM) fa entrare acqua che poi non riesce più ad uscire e provoca ossidazioni. Io un po' di grasso lo metto comunque ma se viaggi spesso in inverno con le strade cosparse di sale, capita che alcune viti si ossidino.