beh son sicuro che con i carburatori guadagni sicuramente qualcosa rispetto all'iniezione la quale presenza si giustifica solo per abbassare i consumi e ridurre la quantita` di miscela incombusta allo scarico.... praticamente serve solo a girare magro.....

il prurito continua.... oggi ho cercato un motore 900 in giro per le rottamazioni della mia zona.. ne ho trovato solo uno ad un prezzo proibitivo.....

anche se a mio avviso.. al di la del discorso delle 6 marce .. potrebbe essere interessante l'idea di trapiantare in dei carter del 750 tutto cio` che occorre.....

Ora a spetto l'arrivo del volano che ho acquistato, quello dell'850 pesa un 250 gr di meno ma quì non posso farci nulla, se non era per un lungo tratto di rilievo che occorre alla pickup a verificare non so che tagliavo tutti gli altri punti che sono ogni 30° e lasciavo questo volano ma evidentemente serve a qualcosa.
Non so quanto ti abbiano chiesto, il volano mi è costato 150€ non poco.

I carburatori, è quello che volevo tornerò a viaggiare con questa moto e voglio semplicità.

Giampy

Ciao Giorgio

hai ragione, ho il 990 e devo dire è cattivo il giusto ma questa cosa la'vevo in tesya, era una sfida anche personale, insieme alle forche da 46 e il mono acquistato da questo forum e i 2 deschi da 300mm all'anteriore ho voluto coronare un sogno e misurarmi, le sfide mi piacciono.

GP

Ti capisco perfettamente!

E sono anche d'accordo con quello che dici sul K: e' cattivo il giusto!
Infatti, secondo me, e' ora di sfatare queste chiacchiere sul fatto che 100 cv in off siano troppi...
E' ormai, spero da tutti, assodato che le regine del fuoristrada tradizionale sono le 450 da cross-enduro, che hanno + di 50 cv per circa 100 kg...
Quindi cosa c'e' di strano in 100 cv per circa 200 kg??
Secondo me sono proprio i cavalli giusti!

Il problema è che quando devi fermare 200 Kg in off diventa dura non farsi male, una delle ultime volte un tizio con un BMW 450 mi si è inchiodato dentro un avvallamento, non so come sono entrato tra lui e il resto di bosco che avevo e di traverso, sdraiandomi nanuralmente sul fianco.

Per il 900 arrivato volano(850) pesa 300 gr di meno, c'è spazio per appesantirlo lato albero motore, lo farò, è vero che il motore gira di più dai bassi ma a me interessa avere volano quando decellero, non devo andarci in pista.

GP

i miei complimenti conterraneo regionale .... anche se non capisco a fondo tutto il lavoro che fai (per mia ignoranza) seguo con ammirazione il lavoro... spero poi che ci si possa incontrare così me la fai vedere .....(la moto nè!!!! )

Buon proseguimento........

Ciao

un 80 km e che sono. Il mio lavoro dipendente ENEL sono perito elettrotecnico con la passione della meccanica, detto tutto, quando si tratta di intrecciare fili o capire dove vanno gli elettroni mi esalto ma quando riesco a mettere in moto il 900 dopo essere passato per l'850 sono più che mai euforico, sto procedendo a rimontarlo tutto, ora dove aver appesantito il volano con 300 gr che mancavano o l'ultimo lavoro serio raccordare i carburatori, non tanto per i condotti tanto perchè il carb. di sinistra si trova decentrato rispetto al tubolare del telaio, causa traslazione motore a destra ma ho l'idea di come fare, cosa che mi riesce meglio con i carburatori con pompa elettrica, perchè i raccordi di gomma alla cassa filtro sono più lunghi degli altri modelli, non sarà certo questo il problema.

Giampy

Ciao a tutti, sono david, nuovo del gruppo e fortunato possessore di un super tenere.
Leggevo la discussione perché ho la malsana idea di fare la stessa modifica( 850 4xd)
Come è andata a finire?sei riuscito?
PS
Giampiero sei un pazzo

Ddavid ha scritto: Fai un giro nella sezione Presentazioni, è racconta qualcosa di te....
L'idea poi è proprio malsana, le problematiche accessorie, sono abbastanza importanti, vedi tu

Ho provato con le prestazioni ma ho qualche problemino, mi cancella sempre il post a meta

Ddavid ha scritto:
il topic c'è

Chiedo a voi esperti, per fare la sostituzione con 850 tdm mi occorre: motore ,centralina, imp elettrico e carburatori?
Vado incontro a ulteriori complicazioni (oltre la difficoltà del cablaggio)?

Ddavid ha scritto:
No non ci sono complicazioni particolari, comunque il discorso è lungo....

dolomitibiker ha scritto: per il motore in se non ci sono grossi lavori, ma la carburazione é molto più complicata....buon lavoro

Nessuno ha parlato di rinforzi al telaio, notoriamente un punto debole del st, a maggior ragione con un motore più potente